Мотоциклетна галузь забезпечує 481 600 робочих місць у Європі
1/3 
У 2024 році внесок мотоциклетної галузі у ВВП Європейського Союзу та Великої Британії становив 35,1 млрд євро, а її діяльність підтримувала майже пів мільйона робочих місць. Вагому частку цього внеску поряд із виробництвом, продажем і ремонтом забезпечують захисне спорядження та заходи з мотоспорту. Водночас торговельні дані за 2025 рік свідчать про складнішу ситуацію для європейських виробників: експорт скоротився, а імпорт зріс.
Економічний вплив виходить далеко за межі заводів
Дослідження Oxford Economics «Економічне значення мотоциклів для Європи», про яке повідомила ANESDOR, оцінює економічний вплив мотоциклетної галузі в Європейському Союзі та Великій Британії. Крім внеску у ВВП і зайнятість, у 2024 році діяльність галузі забезпечила 20,6 млрд євро податкових надходжень.
Найбільшу частку економічного впливу забезпечили виробництво, продаж і ремонт мотоциклів та їхніх компонентів: 26,7 млрд євро внеску у ВВП і 356 700 робочих місць. Шоломи, мотоциклетний одяг та інше захисне спорядження додали 5,7 млрд євро і майже 89 000 робочих місць. Перегони, виставки та заходи брендів забезпечили ще 2,7 млрд євро і 36 000 робочих місць.
Із загальної кількості 208 900 робочих місць припадають безпосередньо на галузь, а решту її діяльність підтримує в інших секторах економіки. Прямий внесок галузі у ВВП становив 10,6 млрд євро. За розрахунками дослідження, кожен євро, створений безпосередньо в галузі, сприяє створенню ще 2,30 євро в решті економіки, а кожне робоче місце підтримує ще 1,3 робочого місця в інших галузях.
На постачальників припадає 46% економічного впливу виробництва, продажу й ремонту. Отже, йдеться не лише про стан мотоциклетних заводів: попит із боку галузі поширюється на весь ланцюг постачання.
Економічний вплив у ЄС та Великій Британії у 2024 році: 35,1 млрд євро внеску у ВВП, 481 600 підтримуваних робочих місць і 20,6 млрд євро податкових надходжень.
Виробництво, продаж і ремонт, зокрема компонентів: 26,7 млрд євро внеску у ВВП і 356 700 робочих місць.
Зовнішня торгівля ЄС мотоциклами та компонентами у 2025 році: експорт приблизно на 2 млрд євро, імпорт на 3,9 млрд євро і дефіцит у 1,9 млрд євро.
Дорогами Європи їздять 42 млн мотоциклів; 6,4 млн людей щодня їздять мотоциклом на роботу.
Площа, необхідна для паркування: 2,9 м² для мотоцикла і 11,5 м² для автомобіля.
Італія та Німеччина лідирують на тлі зростання торговельного тиску
На Італію та Німеччину припадає по 23% загального економічного внеску галузі. За ними йдуть Франція з 13%, Велика Британія з 9%, Іспанія із 7% та Австрія з 5%.
У 2024 році на експорт ішло приблизно половина вироблених у Європейському Союзі мотоциклів і компонентів проти 43% у 2019 році. Вартість експорту становила 2,5 млрд євро, а імпорту — 3,5 млрд євро, що призвело до торговельного дефіциту приблизно в 1 млрд євро. Найбільшим експортним ринком були США, куди надійшли товари на 761 млн євро.
Огляд торгівлі за 2025 рік від ACEM, Європейської асоціації виробників мотоциклів, свідчить про погіршення ситуації: експорт скоротився на 22% — приблизно до 2 млрд євро, тоді як імпорт зріс на 12% — до 3,9 млрд євро. Відповідно, дефіцит майже подвоївся і сягнув 1,9 млрд євро.
Ці цифри вказують на два різні аспекти: значний економічний вплив мотоциклетної галузі в Європі не означає сильних експортних позицій європейських виробників. Зростання розриву між імпортом та експортом виразно підкреслює цю відмінність.
У містах мають значення хвилини й квадратні метри
За даними дослідження, дорогами Європи їздять 42 млн мотоциклів — це 11% парку моторних транспортних засобів. Щодня 6,4 млн людей їздять мотоциклом на роботу. Поїздки на мотоциклі тривають на третину менше, ніж на автомобілі, а щорічну економію дослідження оцінює приблизно у 580 євро на одного мотоцикліста.
Різниця ще помітніша в паркуванні: мотоциклу потрібно 2,9 м², автомобілю — 11,5 м². Отже, на одному автомобільному паркомісці можна розмістити приблизно чотири мотоцикли. За розрахунками дослідження, завдяки тим, хто нині їздить мотоциклом на роботу, викиди CO₂ приблизно на 2,4 млн тонн на рік менші, ніж були б за поїздок автомобілем.
Дослідження також змоделювало сценарій, за якого 5% тих, хто їздить на роботу автомобілем, пересіли б на мотоцикли. За такого сценарію сукупна економія часу в дорозі становила б 28 млн днів на рік, оцінених у 8,6 млрд євро, а економія експлуатаційних витрат — 3,9 млрд євро. Викиди CO₂ скоротилися б на 2,6 млн тонн, а 124 км² площі для паркування звільнилися б.
Це результати моделювання, а не вже досягнута економія. Так само згадане у джерелі скорочення затримок через затори до 40% стосується сценарію, оціненого за даними з однієї бельгійської автомагістралі із заторами: за цим сценарієм 10% тих, хто їздить на роботу, пересіли б на мотоцикли. Немає підстав вважати цей результат обіцянкою, що стосується всіх європейських доріг.
Не всі наслідки вдалося оцінити кількісно
Великі змагання з мотоспорту у 2024 році зібрали понад п’ять мільйонів глядачів. Мототуризм також приносить дохід закладам розміщення та харчування завдяки витратам туристів, особливо в сільській місцевості, але дослідження не змогло оцінити його вплив у грошовому вимірі.
Навчання мотоциклістів, страхування та кур’єрські послуги також не ввійшли до розрахунків. Отже, внесок у ВВП у розмірі 35,1 млрд євро не охоплює всієї економічної діяльності, пов’язаної з мотоциклами.
На конференції MOTONOMICS, що відбулася під час виставки EICMA в Мілані, ACEM також представила попередні орієнтири галузевої стратегії «Vision 2035+». Її головний пріоритет — конкурентоспроможність, а повну версію стратегії очікують на початку 2027 року. З погляду Європи загальна картина поєднує два завдання: зберігати конкурентоспроможність виробництва й враховувати мотоцикли в плануванні міського транспорту.
