Moottoripyöräala tukee 481 600 työpaikkaa Euroopassa
1/3 
Moottoripyöräalan osuus Euroopan unionin ja Yhdistyneen kuningaskunnan bruttokansantuotteesta oli 35,1 miljardia euroa vuonna 2024, ja ala tuki lähes puolta miljoonaa työpaikkaa. Valmistuksen, myynnin ja korjaustoiminnan ohella suojavarusteet ja moottoriurheilutapahtumat muodostavat huomattavan osan tästä vaikutuksesta. Vuoden 2025 kauppaluvut antavat kuitenkin eurooppalaisille valmistajille haastavamman kuvan: vienti väheni ja tuonti kasvoi.
Taloudellinen vaikutus ulottuu kauas tehtaiden ulkopuolelle
Oxford Economicsin tutkimus ”The Economic Importance of Motorcycles to Europe”, josta ANESDOR on kertonut, arvioi moottoripyöräalan taloudellista vaikutusta Euroopan unionissa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Bruttokansantuote- ja työllisyysvaikutusten lisäksi ala tuotti 20,6 miljardia euroa verotuloja vuonna 2024.
Moottoripyörien ja niiden osien valmistus, myynti ja korjaus muodostivat suurimman osan vaikutuksesta: 26,7 miljardia euroa bruttokansantuotteeseen ja 356 700 työpaikkaa. Kypärät, ajovaatteet ja muut suojavarusteet toivat lisäksi 5,7 miljardia euroa ja lähes 89 000 työpaikkaa. Kilpailut, messut ja merkkien järjestämät tapahtumat toivat vielä 2,7 miljardia euroa ja 36 000 työpaikkaa.
Työpaikoista 208 900 on itse alalla, ja alan toiminta tukee loppuja työpaikkoja muualla taloudessa. Alan suora osuus bruttokansantuotteesta oli 10,6 miljardia euroa. Tutkimuksen laskelmien mukaan jokainen suoraan alalla tuotettu euro tukee 2,30 euron arvonlisäyksen syntymistä muualla taloudessa, ja jokainen alan työpaikka tukee 1,3:a työpaikkaa muilla toimialoilla.
Toimittajien osuus valmistuksen, myynnin ja korjaustoiminnan taloudellisesta vaikutuksesta on 46 prosenttia. Kyse ei siis ole vain moottoripyörätehtaiden menestyksestä: alan kysyntä ulottuu syvälle toimitusketjuun.
Taloudellinen vaikutus EU:ssa ja Yhdistyneessä kuningaskunnassa vuonna 2024: 35,1 miljardia euroa bruttokansantuotteeseen, 481 600 tuettua työpaikkaa ja 20,6 miljardia euroa verotuloja.
Valmistus, myynti ja korjaus, mukaan lukien osat: 26,7 miljardia euroa bruttokansantuotteeseen ja 356 700 työpaikkaa.
EU:n ulkomaankauppa moottoripyörillä ja niiden osilla vuonna 2025: vienti noin 2 miljardia euroa, tuonti 3,9 miljardia euroa ja kauppavaje 1,9 miljardia euroa.
Euroopan teillä on 42 miljoonaa moottoripyörää; 6,4 miljoonaa ihmistä kulkee päivittäin moottoripyörällä töihin.
Pysäköintiin tarvittava tila: moottoripyörälle 2,9 m² ja autolle 11,5 m².
Italia ja Saksa kärjessä kauppapaineiden kasvaessa
Italian ja Saksan osuus alan taloudellisesta kokonaisvaikutuksesta on kummankin 23 prosenttia. Seuraavina tulevat Ranska 13 prosentin, Yhdistynyt kuningaskunta 9 prosentin, Espanja 7 prosentin ja Itävalta 5 prosentin osuudella.
Vuonna 2024 noin puolet Euroopan unionin moottoripyörien ja niiden osien tuotannosta vietiin ulkomaille, kun osuus oli 43 prosenttia vuonna 2019. Viennin arvo oli 2,5 miljardia euroa ja tuonnin 3,5 miljardia euroa, joten kauppavaje oli noin miljardi euroa. Suurin vientimarkkina oli Yhdysvallat, jonne vietiin tuotteita 761 miljoonan euron arvosta.
Eurooppalaisten moottoripyörävalmistajien yhdistyksen ACEMin katsaus vuoden 2025 kauppaan osoittaa tilanteen heikentyneen: vienti väheni 22 prosenttia noin 2 miljardiin euroon, kun taas tuonti kasvoi 12 prosenttia 3,9 miljardiin euroon. Kauppavaje lähes kaksinkertaistui 1,9 miljardiin euroon.
Luvut tuovat esiin kaksi eri asiaa: moottoripyöräalan suuri taloudellinen vaikutus Euroopassa ei tarkoita, että eurooppalaisten valmistajien vientiasema olisi vahva. Tuonnin ja viennin kasvava ero korostaa tätä eroa.
Minuuteilla ja neliömetreillä on merkitystä kaupungeissa
Tutkimuksen mukaan Euroopan teillä on 42 miljoonaa moottoripyörää, mikä vastaa 11:tä prosenttia moottoriajoneuvokannasta. Päivittäin 6,4 miljoonaa ihmistä kulkee moottoripyörällä töihin. Heidän työmatkansa vievät kolmanneksen vähemmän aikaa kuin autolla, ja tutkimus arvioi vuotuisiksi säästöiksi noin 580 euroa kuljettajaa kohden.
Ero on vielä selvempi pysäköinnissä: moottoripyörä tarvitsee 2,9 m² tilaa, kun auto tarvitsee 11,5 m². Yhteen auton pysäköintipaikkaan mahtuu siten noin neljä moottoripyörää. Tutkimuksen laskelmien mukaan nykyiset moottoripyörällä töihin kulkevat välttävät autolla kulkemiseen verrattuna noin 2,4 miljoonaa tonnia hiilidioksidipäästöjä vuodessa.
Tutkimuksessa mallinnettiin myös tilanne, jossa 5 prosenttia autolla töihin kulkevista siirtyisi moottoripyöriin. Tässä skenaariossa työmatkalaiset säästäisivät vuodessa yhteensä 28 miljoonaa päivää matka-aikaa, jonka arvo olisi 8,6 miljardia euroa, sekä 3,9 miljardia euroa käyttökustannuksissa. Hiilidioksidipäästöt vähenisivät 2,6 miljoonaa tonnia, ja pysäköintitilaa vapautuisi 124 km².
Nämä ovat mallinnuksen tuloksia, eivät jo toteutuneita säästöjä. Samoin lähteessä mainittu ruuhkista johtuvien viivästysten enintään 40 prosentin väheneminen koskee skenaariota, jota arvioitiin yhden ruuhkaisen belgialaisen moottoritien tietojen perusteella. Skenaariossa 10 prosenttia työmatkalaisista siirtyisi moottoripyöriin. Tulosta ei ole perusteita pitää lupauksena, joka pätisi kaikilla Euroopan teillä.
Kaikkia vaikutuksia ei voitu mitata
Suuret moottoriurheilutapahtumat keräsivät vuonna 2024 yli viisi miljoonaa katsojaa. Myös moottoripyörämatkailu tuo tuloja majoitus- ja ravitsemusalan yrityksille etenkin maaseudulla, mutta tutkimuksessa sen vaikutukselle ei voitu määrittää rahallista arvoa.
Myös kuljettajakoulutus, vakuutukset ja lähettipalvelut jätettiin laskelmien ulkopuolelle. Alan 35,1 miljardin euron osuus bruttokansantuotteesta ei siis kata kaikkea moottoripyöriin liittyvää taloudellista toimintaa.
ACEM esitteli myös alan ”Vision 2035+” -strategian alustavia suuntaviivoja MOTONOMICS-konferenssissa, joka järjestettiin Milanon EICMA-messujen yhteydessä. Strategian keskiössä on kilpailukyky, ja koko strategian odotetaan tulevan julki alkuvuodesta 2027. Eurooppalaisesta näkökulmasta kokonaiskuva yhdistää kaksi tehtävää: valmistuksen kilpailukyvyn ylläpitämisen ja moottoripyörien huomioimisen kaupunkiliikenteen suunnittelussa.
