Motociklistični sektor v Evropi podpira 481.600 delovnih mest

Gospodarski vpliv sega daleč onkraj tovarn

Študija družbe Oxford Economics »The Economic Importance of Motorcycles to Europe«, o kateri je poročalo združenje ANESDOR, ocenjuje gospodarski pomen motociklističnega sektorja v Evropski uniji in Združenem kraljestvu. Poleg prispevka k BDP in zaposlenosti je sektor leta 2024 ustvaril 20,6 milijarde evrov davčnih prihodkov.

Največji del učinka so predstavljali proizvodnja, prodaja in popravila motociklov ter njihovih sestavnih delov: 26,7 milijarde evrov BDP in 356.700 delovnih mest. Čelade, motociklistična oblačila in druga zaščitna oprema so prispevali 5,7 milijarde evrov in skoraj 89.000 delovnih mest. Dirke, sejmi in dogodki blagovnih znamk so dodali še 2,7 milijarde evrov in 36.000 delovnih mest.

Od skupnega števila je 208.900 delovnih mest v samem sektorju, njegova dejavnost pa podpira preostala delovna mesta v drugih delih gospodarstva. Neposredni prispevek sektorja k BDP je dosegel 10,6 milijarde evrov. Po izračunih študije vsak evro, ustvarjen neposredno v sektorju, podpira ustvarjanje dodatnih 2,30 evra v preostalem gospodarstvu, vsako delovno mesto pa podpira še 1,3 delovnega mesta v drugih panogah.

Dobavitelji predstavljajo 46 % gospodarskega učinka proizvodnje, prodaje in popravil. Ne gre torej le za poslovanje tovarn motociklov: povpraševanje sektorja sega globoko v dobavno verigo.

• Gospodarski učinek v EU in Združenem kraljestvu leta 2024: 35,1 milijarde evrov BDP, 481.600 podprtih delovnih mest in 20,6 milijarde evrov davčnih prihodkov.

• Proizvodnja, prodaja in popravila, vključno s sestavnimi deli: 26,7 milijarde evrov BDP in 356.700 delovnih mest.

• Zunanja trgovina EU z motocikli in sestavnimi deli leta 2025: približno 2 milijardi evrov izvoza, 3,9 milijarde evrov uvoza in 1,9 milijarde evrov primanjkljaja.

• Po evropskih cestah vozi 42 milijonov motociklov; 6,4 milijona ljudi se vsak dan z motociklom vozi na delo.

• Potrebna parkirna površina: 2,9 m² za motocikel in 11,5 m² za avtomobil.

Italija in Nemčija na čelu, trgovinski pritiski pa naraščajo

Italija in Nemčija vsaka predstavljata 23 % skupnega gospodarskega prispevka sektorja. Sledijo Francija s 13 %, Združeno kraljestvo z 9 %, Španija s 7 % in Avstrija s 5 %.

Leta 2024 je bila izvožena približno polovica proizvodnje motociklov in sestavnih delov v Evropski uniji, medtem ko je leta 2019 ta delež znašal 43 %. Vrednost izvoza je dosegla 2,5 milijarde evrov, uvoz pa 3,5 milijarde evrov, kar je pomenilo približno milijardo evrov trgovinskega primanjkljaja. Največji izvozni trg so bile ZDA, ki so prejele blago v vrednosti 761 milijonov evrov.

Pregled trgovine za leto 2025, ki ga je pripravilo evropsko združenje proizvajalcev motociklov ACEM, kaže poslabšanje: izvoz se je zmanjšal za 22 % na približno 2 milijardi evrov, uvoz pa povečal za 12 % na 3,9 milijarde evrov. Primanjkljaj se je tako skoraj podvojil na 1,9 milijarde evrov.

Ti podatki opozarjajo na razliko med dvema vidikoma: velik gospodarski pomen motociklističnega sektorja v Evropi ne pomeni tudi močnega izvoznega položaja evropskih proizvajalcev. Naraščajoča razlika med uvozom in izvozom to razlikovanje še jasneje pokaže.

V mestih štejejo minute in kvadratni metri

Po podatkih študije po evropskih cestah vozi 42 milijonov motociklov, ki predstavljajo 11 % voznega parka motornih vozil. Vsak dan se z motociklom na delo vozi 6,4 milijona ljudi. Za pot porabijo tretjino manj časa kot z avtomobilom, študija pa letni prihranek ocenjuje na približno 580 evrov na voznika.

Razlika je še izrazitejša pri parkiranju: motocikel potrebuje 2,9 m², avtomobil pa 11,5 m². Na enem parkirnem mestu za avtomobil lahko zato parkirajo približno štirje motocikli. Po izračunih študije ljudje, ki se zdaj z motociklom vozijo na delo, v primerjavi s potovanjem z avtomobilom preprečijo približno 2,4 milijona ton izpustov CO₂ na leto.

Študija je modelirala tudi scenarij, v katerem bi 5 % ljudi, ki se na delo vozijo z avtomobilom, presedlalo na motocikel. V tem primeru bi vsi ti potniki skupaj na leto prihranili 28 milijonov dni potovalnega časa v vrednosti 8,6 milijarde evrov in 3,9 milijarde evrov obratovalnih stroškov. Izpusti CO₂ bi se zmanjšali za 2,6 milijona ton, sprostilo pa bi se 124 km² parkirnih površin.

To so rezultati modeliranja, ne že doseženi prihranki. Podobno se v viru navedeno zmanjšanje zamud zaradi zastojev za do 40 % nanaša na scenarij, ocenjen na podlagi podatkov z ene belgijske avtoceste z zastoji, v katerem bi 10 % ljudi, ki se vozijo na delo, presedlalo na motocikle. Tega rezultata ni mogoče obravnavati kot obljube, ki bi veljala za vse evropske ceste.

Vseh učinkov ni bilo mogoče ovrednotiti

Veliki motociklistični športni dogodki so leta 2024 privabili več kot pet milijonov gledalcev. Motociklistični turizem prav tako ustvarja prihodke nastanitvenim in gostinskim ponudnikom, zlasti na podeželju, vendar študija njegovega vpliva ni mogla denarno ovrednotiti.

Iz izračunov so bili izključeni tudi usposabljanje voznikov, zavarovanje in kurirske storitve. Prispevek k BDP v višini 35,1 milijarde evrov zato ne zajema vseh gospodarskih dejavnosti, povezanih z motocikli.

Na konferenci MOTONOMICS med sejmom EICMA v Milanu je združenje ACEM predstavilo tudi začetne usmeritve panožne strategije »Vision 2035+«. Njeno osrednje vodilo je konkurenčnost, celotna strategija pa naj bi bila objavljena v začetku leta 2027. Z evropskega vidika celotna slika povezuje dve nalogi: ohranjanje konkurenčnosti proizvodnje in upoštevanje motociklov pri načrtovanju mestnega prometa.