Мотоциклетният сектор осигурява 481 600 работни места в Европа

Икономическият принос се простира далеч отвъд заводите

Проучването на Oxford Economics „The Economic Importance of Motorcycles to Europe“, цитирано от ANESDOR, оценява икономическия отпечатък на мотоциклетния сектор в Европейския съюз и Обединеното кралство. Освен приноса си към БВП и заетостта, през 2024 г. секторът е генерирал 20,6 млрд. евро данъчни приходи.

На производството, продажбите и ремонта на мотоциклети и техните компоненти се пада основната част от приноса: 26,7 млрд. евро към БВП и 356 700 работни места. Каските, мотоциклетното облекло и другата защитна екипировка добавят 5,7 млрд. евро и близо 89 000 работни места. Състезанията, търговските изложения и събитията на марки допринасят с още 2,7 млрд. евро и 36 000 работни места.

От всички работни места 208 900 са в самия сектор, а дейността му поддържа останалите в други части на икономиката. Прекият принос на сектора към БВП достига 10,6 млрд. евро. Според изчисленията в проучването всяко евро, генерирано пряко в сектора, подпомага генерирането на още 2,30 евро в останалата част от икономиката, а всяко работно място поддържа още 1,3 работни места в други отрасли.

На доставчиците се падат 46% от икономическия принос на производството, продажбите и ремонтите. Следователно не става дума само за състоянието на заводите за мотоциклети: търсенето от сектора обхваща и голяма част от веригата на доставки.

• Икономически принос в ЕС и Обединеното кралство през 2024 г.: 35,1 млрд. евро към БВП, 481 600 поддържани работни места и 20,6 млрд. евро данъчни приходи.

• Производство, продажби и ремонти, включително на компоненти: 26,7 млрд. евро към БВП и 356 700 работни места.

• Външна търговия на ЕС с мотоциклети и компоненти през 2025 г.: износ за приблизително 2 млрд. евро, внос за 3,9 млрд. евро и дефицит от 1,9 млрд. евро.

• По пътищата на Европа има 42 милиона мотоциклета; 6,4 милиона души пътуват всеки ден до работа с мотоциклет.

• Необходима площ за паркиране: 2,9 м² за мотоциклет и 11,5 м² за автомобил.

Италия и Германия са начело, а търговският натиск нараства

На Италия и Германия се падат по 23% от общия икономически принос на сектора. Следват Франция с 13%, Обединеното кралство с 9%, Испания със 7% и Австрия с 5%.

През 2024 г. приблизително половината от произведените в Европейския съюз мотоциклети и компоненти са били изнесени при 43% през 2019 г. Стойността на износа е била 2,5 млрд. евро, а на вноса — 3,5 млрд. евро, което е довело до търговски дефицит от приблизително 1 млрд. евро. Най-големият експортен пазар са били САЩ, където са доставени стоки на стойност 761 млн. евро.

Прегледът на търговията през 2025 г. на ACEM, европейската асоциация на производителите на мотоциклети, показва влошаване: износът е намалял с 22% до приблизително 2 млрд. евро, докато вносът е нараснал с 12% до 3,9 млрд. евро. Така дефицитът почти се е удвоил до 1,9 млрд. евро.

Тези данни открояват два различни въпроса: големият икономически принос на мотоциклетния сектор в Европа не означава непременно силни позиции на европейските производители в износа. Нарастващата разлика между вноса и износа ясно подчертава това разграничение.

Минути и квадратни метри имат значение в градовете

Според проучването по пътищата на Европа има 42 милиона мотоциклета, които представляват 11% от моторните превозни средства. Всеки ден 6,4 милиона души пътуват до работа с мотоциклет. Пътуването им отнема с една трета по-малко време, отколкото с автомобил, а проучването оценява годишните икономии на приблизително 580 евро на водач.

Разликата е още по-осезаема при паркирането: за мотоциклет са необходими 2,9 м² спрямо 11,5 м² за автомобил. Следователно на едно паркомясто за автомобил могат да се поберат приблизително четири мотоциклета. Според изчисленията в проучването хората, които сега пътуват до работа с мотоциклет, избягват отделянето на около 2,4 милиона тона CO₂ годишно в сравнение с пътуването с автомобил.

Проучването разглежда и моделиран сценарий, при който 5% от хората, пътуващи до работа с автомобил, преминават към мотоциклет. При този сценарий общо те биха спестили 28 милиона дни време за пътуване годишно, оценени на 8,6 млрд. евро, както и 3,9 млрд. евро разходи за експлоатация. Емисиите на CO₂ биха намалели с 2,6 милиона тона, а 124 км² площ за паркиране биха се освободили.

Това са резултати от моделиране, а не вече постигнати икономии. По същия начин посоченото в източника намаление на закъсненията заради задръствания с до 40% се отнася до сценарий, оценен въз основа на данни от една натоварена белгийска автомагистрала, при който 10% от хората, пътуващи до работа, биха преминали към мотоциклет. Няма основание този резултат да се приема като обещание, приложимо за всички пътища в Европа.

Не всеки ефект може да бъде измерен

Големите събития в мотоциклетния спорт са привлекли над пет милиона зрители през 2024 г. Мотоциклетният туризъм също носи приходи на местата за настаняване и заведенията за хранене, особено в селските райони, но проучването не е успяло да определи паричната стойност на този ефект.

Обучението на мотоциклетисти, застраховането и куриерските услуги също са изключени от изчисленията. Следователно приносът от 35,1 млрд. евро към БВП не обхваща цялата икономическа дейност, свързана с мотоциклетите.

На конференцията MOTONOMICS, проведена по време на изложението EICMA в Милано, ACEM представи и първоначалните насоки на стратегията на индустрията „Vision 2035+“. Нейният основен акцент е конкурентоспособността, а пълната стратегия се очаква да бъде публикувана в началото на 2027 г. От европейска гледна точка общата картина обединява две задачи: запазване на конкурентоспособността на производството и отчитане на ролята на мотоциклетите при планирането на градския транспорт.