Автомобилната индустрия в Европа е изправена пред нова търговска бариера, а сътрудничеството с Великобритания предлага изход
Автомобилните индустрии на Европейския съюз и Обединеното кралство се нуждаят от по-тясно сътрудничество, за да не изостанат от конкурентите си заради зависимостта от внос на батерии и новите търговски бариери. Проучване на LSE Consulting се съсредоточава върху правилата за произход, които ще влязат изцяло в сила през 2027 г.: нито една от двете страни не може да е сигурна, че ще има достатъчно батерии, отговарящи на изискванията.
Ламаншът не разделя веригите на доставки
Анализът на LSE Consulting съчетава данни за 62 автомобилни групи, обхващащи периода от 2014 до 2024 г., анкета сред бизнеса и интервюта с ръководители от индустрията и лица, определящи политиките.
Данните за търговията показват защо защитата само на вътрешния пазар не е достатъчна. Европейският съюз е дестинация за 60,4% от износа на автомобили от Обединеното кралство, а 30,0% от износа на автомобили от ЕС е насочен към Обединеното кралство. Страната е и най-големият експортен пазар за електрически автомобили с батерии, произведени в ЕС.
Връзките са силни и при компонентите: Обединеното кралство е най-големият експортен пазар на ЕС за автомобилни части, пред САЩ и Китай. Затова новите бариери засягат не само автомобилните заводи, но и техните доставчици. В производството на автомобили в ЕС и Обединеното кралство са пряко заети общо 1,37 млн. души.
Търговия: ЕС е дестинация за 60,4% от износа на автомобили от Обединеното кралство; 30,0% от износа на автомобили от ЕС е насочен към Обединеното кралство.
Зависимост от внос на батерии: ЕС внася приблизително две трети от литиево-йонните батерии, които използва.
Инвестиции: според оценките от 2017 г. насам в европейски мощности за производство на батерии и електрически автомобили са вложени 72 млрд. евро.
Ключова дата: новите правила за произход в търговското споразумение трябва да влязат изцяло в сила на 1 януари 2027 г.
Основа на проучването: данни за 62 автомобилни групи, обхващащи периода от 2014 до 2024 г., анкета сред бизнеса и интервюта.
Батериите ще бъдат изпитанието през 2027 г.
Новите правила за произход съгласно Споразумението за търговия и сътрудничество между ЕС и Обединеното кралство трябва да влязат изцяло в сила на 1 януари 2027 г. Проучването предупреждава, че нито една от двете страни не може да разчита дотогава да има достатъчно батерии, отговарящи на изискванията. Ако батериите, които покриват изискванията за произход, не достигат, търговията с автомобили ще бъде изправена пред мита, а предприятията — пред значителни допълнителни разходи.
Инвестициите все още не са премахнали тази зависимост. Според оценките от 2017 г. насам в европейски мощности за производство на батерии и електрически автомобили са вложени 72 млрд. евро, но ЕС все още внася приблизително две трети от литиево-йонните батерии, които използва. Производствената база за батерии в Обединеното кралство е по-малка.
Така правилата за произход са нещо повече от въпрос на митническо оформяне. За европейския производител е важно не само дали има налична батерия, но и дали тя отговаря на изискванията на търговското споразумение. Значението на британския пазар за износа на електрически автомобили от ЕС превръща недостига на батерии в общ проблем за двете страни.
Съвместен план за производство на батерии и по-гъвкави правила
Проучването препоръчва двете страни да подходят съвместно към правилата за произход за 2027 г. и да обмислят подходяща гъвкавост при прилагането им. Това трябва да бъде придружено от съвместен план за действие за разширяване на производството на батерии и капацитета на веригите за доставки.
Друго важно предложение засяга изискванията за местно съдържание в рамките на „Произведено в Европа“. Авторите препоръчват британските компоненти и автомобили да бъдат включени в тези изисквания, а британският принос да се признава при изчисляването на произхода в ЕС. Целта е да се запазят съществуващите вериги за доставки и да се предотврати преместването на производството в други държави.
Препоръките включват още стабилни дългосрочни условия за инвестиции, по-добра инфраструктура за зареждане, конкурентни цени на енергията и мерки за подкрепа на търсенето на електрически автомобили. По отношение на суровините от критично значение проучването посочва необходимост от съвместна работа по преработката, рециклирането, научните изследвания и иновациите.
Конкурентоспособността на Европа зависи и от нейния съсед
Според проучването центърът на тежестта на световната автомобилна индустрия се измества към Китай, докато европейските и британските производители са под натиск заради прехода към електрически автомобили, нарастващите производствени разходи и геополитическата конкуренция. Авторите препоръчват и по-тясно сближаване на нормативните изисквания там, където различията създават допълнителни разходи без ясна стратегическа полза.
За Европа посланието на доклада е практично: тясно свързаните пазари се нуждаят от координирана индустриална политика. Само инвестициите в нови заводи не са достатъчни, ако търговските правила и развитието на веригите за доставки напредват с различна скорост.
Това са препоръки от проучване, а не договорени промени в политиките. Изходният материал не потвърждава допълнително облекчаване на правилата за произход или включване на Обединеното кралство в мерките „Произведено в Европа“.
