Europas bilindustri står inför ett nytt handelshinder – samarbete med Storbritannien kan vara en lösning
Bilindustrin i EU och Storbritannien behöver samarbeta närmare för att inte tappa mark till konkurrenterna till följd av batteriberoende och nya handelshinder. En studie från LSE Consulting fokuserar på ursprungsreglerna som ska gälla från 2027: ingen av parterna kan vara säker på att det då finns tillräckligt med batterier som uppfyller kraven.
Engelska kanalen delar inte leveranskedjorna
LSE Consultings analys bygger på data från 62 fordonskoncerner för perioden 2014–2024, en företagsenkät och intervjuer med branschföreträdare och beslutsfattare.
Handelssiffrorna visar varför det inte räcker att enbart skydda hemmamarknaden. EU tar emot 60,4 procent av Storbritanniens fordonsexport, medan 30,0 procent av EU:s fordonsexport går till Storbritannien. Storbritannien är också den största exportmarknaden för batteridrivna elbilar som tillverkas i EU.
Även inom komponenter är banden starka: Storbritannien är EU:s största exportmarknad för fordonsdelar, före USA och Kina. Nya handelshinder påverkar därför inte bara fordonsfabrikerna utan också deras leverantörer. Fordonstillverkningen i EU och Storbritannien sysselsätter tillsammans 1,37 miljoner människor direkt.
Handel: EU tar emot 60,4 procent av Storbritanniens fordonsexport; 30,0 procent av EU:s fordonsexport går till Storbritannien.
Batteriberoende: EU importerar ungefär två tredjedelar av de litiumjonbatterier som används inom unionen.
Investeringar: uppskattningsvis 72 miljarder euro har investerats i europeiska anläggningar för produktion av batterier och elbilar sedan 2017.
Viktigt datum: handelsavtalets nya ursprungsregler ska börja gälla fullt ut den 1 januari 2027.
Studiens underlag: data från 62 fordonskoncerner för perioden 2014–2024, en företagsenkät och intervjuer.
Batterierna blir prövningen 2027
De nya ursprungsreglerna i handels- och samarbetsavtalet mellan EU och Storbritannien ska börja gälla fullt ut den 1 januari 2027. Studien varnar för att ingen av parterna kan räkna med tillräcklig tillgång till batterier som uppfyller kraven vid den tidpunkten. Om det råder brist på batterier som uppfyller ursprungskraven kan handeln med fordon beläggas med tullar och företagen drabbas av betydande merkostnader.
Investeringarna har ännu inte undanröjt beroendet. Uppskattningsvis 72 miljarder euro har investerats i europeiska anläggningar för produktion av batterier och elbilar sedan 2017, men EU importerar fortfarande ungefär två tredjedelar av de litiumjonbatterier som används inom unionen. Storbritanniens inhemska batteritillverkning är mindre omfattande.
Det gör ursprungsreglerna till mer än en fråga om tullklarering. För en europeisk tillverkare spelar det inte bara roll om ett batteri finns tillgängligt, utan också om det uppfyller handelsavtalets krav. Den brittiska marknadens betydelse för EU:s export av elbilar gör batteribrist till en gemensam angelägenhet för båda parter.
Gemensam plan för batteriproduktion och flexiblare regler
Studien rekommenderar att parterna hanterar ursprungsreglerna för 2027 gemensamt och överväger lämplig flexibilitet när reglerna införs. Detta bör åtföljas av en gemensam handlingsplan för att bygga ut batteriproduktionen och öka kapaciteten i leveranskedjorna.
Ett annat viktigt förslag gäller krav på lokalt innehåll inom ramen för ”Made in Europe”. Författarna rekommenderar att brittiska komponenter och fordon omfattas av dessa krav och att brittiskt innehåll räknas med vid EU:s ursprungsberäkningar. Syftet är att bevara befintliga leveranskedjor och förhindra att produktion flyttas till andra länder.
Rekommendationerna omfattar också stabila, långsiktiga investeringsvillkor, bättre laddinfrastruktur, konkurrenskraftiga energipriser och åtgärder för att stödja efterfrågan på elbilar. När det gäller kritiska råvaror pekar studien på behovet av gemensamt arbete med förädling, återvinning, forskning och innovation.
Europas konkurrenskraft beror också på grannen
Enligt studien förskjuts tyngdpunkten i den globala fordonsindustrin mot Kina, samtidigt som europeiska och brittiska tillverkare pressas av omställningen till elbilar, stigande produktionskostnader och geopolitisk konkurrens. Författarna rekommenderar också att regelverken närmas till varandra där skillnader medför merkostnader utan någon tydlig strategisk fördel.
Rapportens budskap för Europa är konkret: nära sammanlänkade marknader behöver en samordnad industripolitik. Investeringar i nya fabriker räcker inte om handelsregler och leveranskedjor utvecklas i olika takt.
Det här är rekommendationer från en studie, inte beslutade politiska förändringar. Källmaterialet bekräftar varken några ytterligare lättnader i ursprungsreglerna eller att Storbritannien kommer att omfattas av åtgärder inom ”Made in Europe”.
