El sector de la moto sostiene 481.600 empleos en Europa
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El sector de la moto aportó 35.100 millones de euros al PIB de la Unión Europea y el Reino Unido en 2024 y sostuvo casi medio millón de empleos. Además de la fabricación, la venta y la reparación, el equipamiento de protección y los eventos de motociclismo representan una parte considerable de esa contribución. Entretanto, los datos comerciales de 2025 dibujan un panorama más difícil para los fabricantes europeos: las exportaciones cayeron y las importaciones aumentaron.
El impacto económico va mucho más allá de las fábricas
El estudio «The Economic Importance of Motorcycles to Europe», elaborado por Oxford Economics y difundido por ANESDOR, analiza la huella económica del sector de la moto en la Unión Europea y el Reino Unido. Además de su aportación al PIB y al empleo, el sector generó 20.600 millones de euros en ingresos fiscales en 2024.
La fabricación, venta y reparación de motocicletas y sus componentes concentraron la mayor parte del impacto: 26.700 millones de euros de aportación al PIB y 356.700 empleos. Los cascos, la ropa de motorista y otros equipos de protección sumaron 5.700 millones de euros y casi 89.000 empleos. Las carreras, las ferias y los eventos de las marcas aportaron otros 2.700 millones de euros y 36.000 empleos.
Del total, 208.900 empleos pertenecen al propio sector, mientras que sus actividades sostienen el resto en otros ámbitos de la economía. La aportación directa del sector al PIB alcanzó los 10.600 millones de euros. Según los cálculos del estudio, cada euro generado directamente en el sector contribuye a generar otros 2,30 euros en el resto de la economía, y cada empleo sostiene otros 1,3 puestos de trabajo en otras industrias.
Los proveedores representan el 46 % del impacto económico de la fabricación, las ventas y las reparaciones. Por tanto, no se trata solo de la marcha de las fábricas de motocicletas: la demanda del sector alcanza a numerosos eslabones de la cadena de suministro.
Impacto económico en la UE y el Reino Unido en 2024: 35.100 millones de euros de aportación al PIB, 481.600 empleos sostenidos y 20.600 millones de euros en ingresos fiscales.
Fabricación, ventas y reparaciones, incluidos los componentes: 26.700 millones de euros de aportación al PIB y 356.700 empleos.
Comercio exterior de la UE de motocicletas y componentes en 2025: exportaciones de aproximadamente 2.000 millones de euros, importaciones de 3.900 millones y un déficit de 1.900 millones.
En las carreteras europeas circulan 42 millones de motocicletas; 6,4 millones de personas usan la moto a diario para ir al trabajo.
Superficie necesaria para aparcar: 2,9 m² para una motocicleta y 11,5 m² para un coche.
Italia y Alemania encabezan el sector mientras aumenta la presión comercial
Italia y Alemania representan cada una el 23 % de la contribución económica total del sector. Les siguen Francia, con el 13 %; el Reino Unido, con el 9 %; España, con el 7 %, y Austria, con el 5 %.
En 2024 se exportó aproximadamente la mitad de la producción de motocicletas y componentes de la Unión Europea, frente al 43 % de 2019. Las exportaciones alcanzaron un valor de 2.500 millones de euros, mientras que las importaciones sumaron 3.500 millones, lo que dejó un déficit comercial de aproximadamente 1.000 millones. El principal mercado de exportación fue Estados Unidos, que recibió productos por valor de 761 millones de euros.
El análisis del comercio de 2025 de ACEM, la asociación europea de fabricantes de motocicletas, muestra un empeoramiento: las exportaciones cayeron un 22 %, hasta aproximadamente 2.000 millones de euros, mientras que las importaciones aumentaron un 12 %, hasta 3.900 millones. El déficit, por tanto, casi se duplicó y alcanzó los 1.900 millones de euros.
Estas cifras ponen de relieve dos cuestiones distintas: la gran huella económica del sector de la moto en Europa no equivale a una posición exportadora sólida de los fabricantes europeos. La creciente brecha entre importaciones y exportaciones hace especialmente evidente esa diferencia.
Los minutos y los metros cuadrados importan en las ciudades
Según el estudio, en las carreteras europeas circulan 42 millones de motocicletas, que representan el 11 % del parque de vehículos a motor. Cada día, 6,4 millones de personas van al trabajo en moto. Sus desplazamientos duran un tercio menos que en coche, y el estudio estima un ahorro anual de aproximadamente 580 euros por motorista.
La diferencia es aún más llamativa al aparcar: una motocicleta necesita 2,9 m², frente a los 11,5 m² de un coche. Por tanto, en una plaza de aparcamiento para coche caben aproximadamente cuatro motocicletas. Según los cálculos del estudio, quienes actualmente van al trabajo en moto evitan alrededor de 2,4 millones de toneladas de emisiones de CO₂ al año en comparación con los desplazamientos en coche.
El estudio también modelizó un escenario en el que el 5 % de quienes van al trabajo en coche pasaran a hacerlo en moto. En ese escenario, quienes se desplazan ahorrarían en conjunto 28 millones de días de desplazamiento al año, valorados en 8.600 millones de euros, además de 3.900 millones de euros en costes de uso. Las emisiones de CO₂ se reducirían en 2,6 millones de toneladas y se liberarían 124 km² de superficie de aparcamiento.
Son resultados de una simulación, no ahorros ya conseguidos. Del mismo modo, la reducción de hasta el 40 % en los retrasos causados por la congestión que cita la fuente corresponde a un escenario evaluado con datos de una autopista belga congestionada, en el que el 10 % de quienes van al trabajo pasaría a desplazarse en moto. No hay fundamento para interpretar este resultado como una promesa aplicable a todas las carreteras europeas.
No todos los efectos pudieron cuantificarse
Los grandes eventos de motociclismo deportivo atrajeron a más de cinco millones de espectadores en 2024. El mototurismo también genera gasto en establecimientos de alojamiento y restauración, especialmente en zonas rurales, pero el estudio no pudo asignar un valor monetario a su impacto.
La formación de motoristas, los seguros y los servicios de mensajería también quedaron fuera de los cálculos. Por tanto, la aportación de 35.100 millones de euros al PIB no recoge toda la actividad económica relacionada con las motocicletas.
En la conferencia MOTONOMICS, celebrada durante el salón EICMA de Milán, ACEM presentó también las primeras líneas de la estrategia «Vision 2035+» del sector. La competitividad es su eje central y se espera que la estrategia completa se publique a principios de 2027. Desde una perspectiva europea, el panorama general vincula dos tareas: mantener la competitividad de la fabricación y tener en cuenta las motocicletas en la planificación del transporte urbano.
