El Parlamento Europeo da un paso para permitir la venta de coches de gasolina después de 2035
El plan de la Unión Europea para poner fin a la venta de coches nuevos con motor de combustión a partir de 2035 podría flexibilizarse considerablemente. La comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo ha respaldado una propuesta para rebajar del 100 % al 87,5 % la reducción obligatoria de emisiones de CO₂ exigida a los fabricantes. Esto dejaría margen para vender coches nuevos de gasolina, diésel e híbridos después de 2035. No obstante, no se trata de una decisión definitiva: el cambio aún necesita la aprobación del Parlamento Europeo y de los Estados miembros.
El objetivo actual del 100 % podría reducirse al 87,5 %
El 4 de noviembre, la comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo aprobó una enmienda que flexibilizaría los requisitos de emisiones de CO₂ exigidos a los fabricantes de automóviles para 2035.
La legislación vigente exige que las emisiones medias de CO₂ de los turismos nuevos se reduzcan un 100 % para 2035 respecto al nivel de referencia de 2021. En la práctica, esto solo deja margen para vehículos de cero emisiones en el mercado de coches nuevos.
La Comisión Europea ya había propuesto en diciembre de 2025 un objetivo de reducción del 90 %. La comisión parlamentaria quiere ir más allá en la flexibilización: permitir a los fabricantes reducir las emisiones un 87,5 % y recurrir adicionalmente a mecanismos de contabilización para compensarlas.
Según informa Reuters, el uso de acero de bajas emisiones de carbono producido en la Unión Europea permitiría compensar hasta 7,5 puntos porcentuales adicionales de emisiones.
Esto flexibilizaría los requisitos para 2035, pero no supondría un regreso sin restricciones de los motores de combustión.
Una nueva oportunidad para los híbridos y los combustibles alternativos
La enmienda también respalda disposiciones especiales para los coches que funcionen exclusivamente con combustibles alternativos que cumplan los requisitos, incluidos determinados biocombustibles.
Estos vehículos podrían recibir un tratamiento comparable al de los coches de cero emisiones a efectos de contabilización del CO₂.
También se ofrece a los fabricantes un sistema de los llamados «supercréditos». Un coche eléctrico fabricado en la Unión Europea y de hasta 4,2 metros de longitud contabilizaría como 1,4 vehículos, lo que permitiría a los fabricantes compensar las ventas de modelos con mayores emisiones.
La flexibilización de los requisitos también se aplicaría a las furgonetas. Su objetivo de reducción de emisiones para 2030 pasaría del 50 % al 35 %, y el de 2035, del 100 % al 80 %.
Para la industria del automóvil, esto supondría más tiempo para desarrollar en paralelo motores de combustión, sistemas de propulsión híbridos y coches eléctricos.
Los fabricantes europeos ganan tiempo, pero no necesariamente una ventaja competitiva
Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW y Stellantis, cuyas gamas aún incluyen una proporción considerable de coches con motor de combustión, podrían ser los más beneficiados por el cambio.
La decisión también respaldaría las estrategias de Toyota y otros fabricantes que invierten en tecnología híbrida.
La industria europea del automóvil afronta una situación difícil. Desarrollar coches eléctricos exige inversiones considerables, pero la infraestructura de recarga y la demanda no avanzan al mismo ritmo en todos los Estados miembros.
Mientras tanto, los fabricantes chinos hacen que sus coches eléctricos sean cada vez más competitivos en tecnología y precio.
Esta es la tensión central de la modificación propuesta. Unos requisitos menos estrictos dan más tiempo a las empresas europeas, pero también podrían reducir la presión para desarrollar coches eléctricos más baratos y eficientes.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) acogió con cautela la propuesta de la Comisión, pero señaló que los cambios aún no resolvían todos los problemas del sector. En cambio, la organización medioambiental Transport & Environment advirtió de que prolongar la venta de vehículos con motor de combustión podría debilitar la competitividad europea en el ámbito del coche eléctrico.
¿Qué supondría el cambio para los compradores?
Si la Unión Europea aprueba definitivamente la propuesta, los compradores en Europa podrían seguir teniendo la opción de elegir coches nuevos con motor de combustión e híbridos después de 2035.
Esto no significa, sin embargo, que todos los motores actuales seguirían fabricándose. Los fabricantes aún tendrían que reducir las emisiones medias de CO₂ del conjunto de los vehículos que venden.
La propuesta tampoco modifica las normas sobre la venta de coches de segunda mano. Ya está permitido que los coches con motor de combustión sigan circulando después de 2035.
La clave es que la Unión Europea no ha eliminado la restricción a los motores de combustión. La comisión de Medio Ambiente ha respaldado su flexibilización y se espera que el pleno del Parlamento Europeo debata la propuesta en diciembre. Después, el Parlamento y los Estados miembros deberán alcanzar un acuerdo definitivo.
La industria europea del automóvil podría ganar margen de maniobra, pero el uso que haga de ese tiempo dependerá de los propios fabricantes. Si el tiempo adicional se dedica únicamente a prolongar la vida de los sistemas de propulsión existentes, los competidores chinos podrían ampliar aún más su ventaja en el desarrollo de coches eléctricos.
