Europa-Parlamentet tager skridt mod fortsat salg af benzinbiler efter 2035
EU's plan om at stoppe salget af nye biler med forbrændingsmotor fra 2035 kan blive lempet betydeligt. Europa-Parlamentets miljøudvalg har bakket op om et forslag om at sænke bilproducenternes obligatoriske CO₂-reduktionsmål fra 100 til 87,5 procent. Det ville give mulighed for at sælge nye benzin-, diesel- og hybridbiler efter 2035. Der er dog ikke tale om en endelig beslutning, da ændringen stadig skal godkendes af Europa-Parlamentet og medlemslandene.
Det nuværende mål om en reduktion på 100 procent kan blive sænket til 87,5 procent
Den 4. november godkendte Europa-Parlamentets miljøudvalg et ændringsforslag, som vil lempe bilproducenternes CO₂-krav for 2035.
Den gældende lovgivning kræver, at den gennemsnitlige CO₂-udledning fra nye personbiler skal falde med 100 procent frem mod 2035 sammenlignet med niveauet i 2021. I praksis giver det kun plads til nuludledningsbiler på markedet for nye biler.
Europa-Kommissionen havde allerede i december 2025 foreslået et reduktionsmål på 90 procent. Parlamentets miljøudvalg vil gå videre med et mål om, at producenterne skal reducere udledningen med 87,5 procent og derudover i højere grad kunne bruge beregningsmekanismer til at kompensere for udledning.
Ifølge en artikel fra Reuters vil brug af stål med lav CO₂-udledning, der er produceret i EU, gøre det muligt at kompensere for yderligere op til 7,5 procentpoint af udledningen.
Det vil gøre kravene for 2035 mere fleksible, men det betyder ikke, at biler med forbrændingsmotor igen kan sælges uden begrænsninger.
Nye muligheder for hybrider og alternative brændstoffer
Ændringsforslaget støtter også særlige bestemmelser for biler, der udelukkende kører på alternative brændstoffer, som opfylder kravene, herunder visse biobrændstoffer.
Sådanne biler ville i CO₂-regnskabet kunne behandles på linje med nuludledningsbiler.
Producenterne får også tilbudt såkaldte superkreditter. En elbil produceret i EU med en længde på højst 4,2 meter vil tælle som 1,4 biler, så producenterne kan kompensere for salget af modeller med højere udledning.
Lempelserne vil også gælde varebiler. Deres mål for reduktion af udledningen i 2030 vil falde fra 50 til 35 procent og målet for 2035 fra 100 til 80 procent.
For bilindustrien vil det betyde mere tid til at udvikle forbrændingsmotorer, hybriddrivlinjer og elbiler sideløbende.
Europæiske producenter får mere tid, men ikke nødvendigvis en konkurrencefordel
Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW og Stellantis, som stadig har en betydelig andel biler med forbrændingsmotor i deres modelprogrammer, kan få størst gavn af ændringen.
Beslutningen ville også understøtte strategierne hos Toyota og andre producenter, der investerer i hybridteknologi.
Europas bilindustri står i en vanskelig situation. Udvikling af elbiler kræver betydelige investeringer, men ladeinfrastruktur og efterspørgsel udvikler sig ikke i samme tempo i alle medlemslande.
Samtidig bliver kinesiske producenters elbiler stadig mere konkurrencedygtige på teknologi og pris.
Det er forslagets centrale dilemma. Lempeligere krav giver europæiske virksomheder mere tid, men kan også mindske presset for at udvikle billigere og mere effektive elbiler.
Den europæiske bilproducentorganisation European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) tog forsigtigt positivt imod Kommissionens forslag, men sagde, at ændringerne endnu ikke løser alle branchens problemer. Miljøorganisationen Transport & Environment advarede derimod om, at et forlænget salg af biler med forbrændingsmotor kan svække Europas konkurrenceevne inden for elbiler.
Hvad vil ændringen betyde for bilkøbere?
Hvis EU endeligt godkender forslaget, kan købere i Europa stadig få mulighed for at vælge nye biler med forbrændingsmotor og hybridbiler efter 2035.
Det betyder dog ikke, at alle de nuværende motorer forbliver i produktion. Bilproducenterne skal fortsat nedbringe den gennemsnitlige CO₂-udledning for hele deres bilflåde.
Forslaget ændrer heller ikke reglerne for salg af brugte biler. Biler med forbrændingsmotor må allerede køre på vejene efter 2035.
Det afgørende er, at EU ikke har ophævet begrænsningen for biler med forbrændingsmotor. Miljøudvalget har bakket op om at lempe den, og Europa-Parlamentet ventes at drøfte forslaget på et plenarmøde i december. Derefter skal Parlamentet og medlemslandene nå frem til en endelig aftale.
Europas bilindustri kan få mere tid til omstilling, men hvordan tiden bliver brugt, afhænger af producenterne selv. Hvis den ekstra tid udelukkende går til at forlænge de eksisterende drivlinjers levetid, kan de kinesiske konkurrenter komme endnu længere foran i udviklingen af elbiler.
