Európsky parlament urobil krok k zachovaniu predaja benzínových áut aj po roku 2035

Súčasný cieľ 100 % by mohol klesnúť na 87,5 %

Výbor Európskeho parlamentu pre životné prostredie schválil 4. novembra pozmeňujúci návrh, ktorý by zmiernil požiadavky na emisie CO₂ automobiliek od roku 2035.

Platná legislatíva vyžaduje, aby sa priemerné emisie CO₂ nových osobných áut do roku 2035 znížili o 100 % v porovnaní s východiskovou úrovňou z roku 2021. Na trhu nových áut by tak v praxi zostal priestor len pre vozidlá s nulovými emisiami.

Európska komisia už v decembri 2025 navrhla cieľ zníženia emisií o 90 %. Parlamentný výbor chce ísť ďalej: výrobcom by umožnil znížiť emisie o 87,5 % a vo väčšej miere využívať účtovné mechanizmy na kompenzáciu emisií.

Podľa agentúry Reuters by použitie nízkouhlíkovej ocele vyrobenej v Európskej únii umožnilo ďalšiu kompenzáciu emisií až o 7,5 percentuálneho bodu.

Požiadavky platné od roku 2035 by tak boli pružnejšie, neznamenalo by to však neobmedzený návrat spaľovacích motorov.

Nová príležitosť pre hybridy a alternatívne palivá

Pozmeňujúci návrh podporuje aj osobitné ustanovenia pre autá jazdiace výlučne na alternatívne palivá, ktoré spĺňajú stanovené podmienky, vrátane niektorých biopalív.

Pri započítavaní emisií CO₂ by sa s takýmito vozidlami mohlo zaobchádzať podobne ako s autami s nulovými emisiami.

Výrobcovia by mohli využiť aj takzvané superkredity. Elektromobil vyrobený v Európskej únii s dĺžkou najviac 4,2 metra by sa započítaval ako 1,4 vozidla, čo by výrobcom umožnilo kompenzovať predaj modelov s vyššími emisiami.

Zmiernenie požiadaviek by sa týkalo aj dodávok. Ich cieľ zníženia emisií do roku 2030 by klesol z 50 % na 35 % a cieľ na rok 2035 zo 100 % na 80 %.

Automobilový priemysel by tak získal viac času na súbežný vývoj spaľovacích motorov, hybridných pohonov a elektromobilov.

Európski výrobcovia získajú čas, nie však nevyhnutne konkurenčnú výhodu

Zo zmeny by mohli najviac profitovať Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW a Stellantis, v ktorých ponuke majú autá so spaľovacími motormi stále významný podiel.

Rozhodnutie by podporilo aj stratégie Toyoty a ďalších výrobcov investujúcich do hybridných technológií.

Európsky automobilový priemysel čelí náročnej situácii. Vývoj elektromobilov si vyžaduje značné investície, no nabíjacia infraštruktúra a dopyt sa vo všetkých členských štátoch nerozvíjajú rovnakým tempom.

Čínski výrobcovia medzitým ponúkajú elektromobily, ktoré sú čoraz konkurencieschopnejšie z hľadiska technológií aj ceny.

Práve v tom spočíva hlavné napätie spojené s navrhovanou zmenou. Miernejšie požiadavky dávajú európskym firmám viac času, zároveň však môžu oslabiť tlak na vývoj lacnejších a úspornejších elektromobilov.

Európske združenie výrobcov automobilov ACEA návrh Komisie opatrne privítalo, uviedlo však, že zmeny zatiaľ neriešia všetky problémy odvetvia. Environmentálna organizácia Transport & Environment naopak varovala, že predĺženie predaja vozidiel so spaľovacím motorom by mohlo oslabiť konkurencieschopnosť Európy v oblasti elektromobilov.

Čo by zmena znamenala pre kupujúcich?

Ak Európska únia návrh definitívne schváli, kupujúci v Európe by si aj po roku 2035 mohli vyberať z nových áut so spaľovacím motorom a hybridov.

Neznamená to však, že by sa všetky súčasné motory naďalej vyrábali. Automobilky by stále museli znižovať priemerné emisie CO₂ všetkých predaných vozidiel.

Návrh nemení ani pravidlá predaja ojazdených áut. Autá so spaľovacím motorom môžu na cestách zostať aj po roku 2035 už podľa súčasných pravidiel.

Podstatné je, že Európska únia obmedzenie spaľovacích motorov nezrušila. Výbor pre životné prostredie podporil jeho zmiernenie a plénum Európskeho parlamentu by malo o návrhu rokovať v decembri. Parlament a členské štáty potom musia dospieť ku konečnej dohode.

Európsky automobilový priemysel by mohol získať viac priestoru, no to, ako tento čas využije, bude závisieť od samotných výrobcov. Ak ho venujú výlučne predlžovaniu životnosti súčasných pohonov, čínski konkurenti by mohli vo vývoji elektromobilov získať ešte väčší náskok.