Parlament Europejski robi krok w kierunku utrzymania sprzedaży aut spalinowych po 2035 roku
Unijny plan zakończenia sprzedaży nowych samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 roku może zostać znacząco złagodzony. Komisja środowiska Parlamentu Europejskiego poparła propozycję obniżenia wymaganego od producentów ograniczenia emisji CO₂ ze 100 do 87,5 proc. Pozostawiłoby to możliwość sprzedaży nowych samochodów benzynowych, z silnikami Diesla i hybrydowych po 2035 roku. Nie jest to jednak ostateczna decyzja: zmianę muszą jeszcze zatwierdzić Parlament Europejski i państwa członkowskie.
Obecny cel 100-procentowej redukcji może zostać obniżony do 87,5 proc.
4 listopada komisja środowiska Parlamentu Europejskiego zatwierdziła poprawkę, która złagodziłaby wymogi dotyczące emisji CO₂ dla producentów samochodów obowiązujące w 2035 roku.
Obowiązujące przepisy wymagają, by do 2035 roku średnia emisja CO₂ z nowych samochodów osobowych spadła o 100 proc. względem poziomu bazowego z 2021 roku. W praktyce pozostawia to na rynku nowych aut miejsce wyłącznie dla pojazdów bezemisyjnych.
Komisja Europejska już w grudniu 2025 roku zaproponowała cel redukcji o 90 proc. Komisja parlamentarna chce pójść dalej: dopuścić redukcję emisji przez producentów o 87,5 proc. oraz umożliwić im szersze korzystanie z mechanizmów rozliczeniowych służących kompensowaniu emisji.
Według doniesień Reutersa wykorzystanie stali niskoemisyjnej wyprodukowanej w Unii Europejskiej pozwoliłoby na dodatkową kompensację emisji sięgającą 7,5 punktu procentowego.
Dzięki temu wymogi na 2035 rok stałyby się bardziej elastyczne, ale nie oznaczałoby to nieograniczonego powrotu silników spalinowych.
Nowa szansa dla hybryd i paliw alternatywnych
Poprawka przewiduje też szczególne zasady dla samochodów napędzanych wyłącznie kwalifikującymi się paliwami alternatywnymi, w tym niektórymi biopaliwami.
Przy rozliczaniu emisji CO₂ takie pojazdy mogłyby być traktowane podobnie jak samochody bezemisyjne.
Producentom proponuje się również tzw. superkredyty. Samochód elektryczny wyprodukowany w Unii Europejskiej i mierzący nie więcej niż 4,2 metra byłby liczony jako 1,4 pojazdu, co pozwoliłoby producentom kompensować sprzedaż modeli o wyższej emisji.
Złagodzenie wymogów objęłoby także samochody dostawcze. Cel redukcji ich emisji na 2030 rok spadłby z 50 do 35 proc., a na 2035 rok — ze 100 do 80 proc.
Dla branży motoryzacyjnej oznaczałoby to więcej czasu na równoległe rozwijanie silników spalinowych, napędów hybrydowych i samochodów elektrycznych.
Europejscy producenci zyskają czas, ale niekoniecznie przewagę konkurencyjną
Na zmianie mogłyby najbardziej skorzystać Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW i Stellantis, w których gamach modelowych samochody spalinowe nadal mają znaczny udział.
Decyzja wspierałaby również strategie Toyoty i innych producentów inwestujących w technologię hybrydową.
Europejska branża motoryzacyjna znajduje się w trudnej sytuacji. Rozwój samochodów elektrycznych wymaga znacznych inwestycji, ale infrastruktura ładowania i popyt nie rozwijają się w jednakowym tempie we wszystkich państwach członkowskich.
Tymczasem samochody elektryczne chińskich producentów stają się coraz bardziej konkurencyjne pod względem technologicznym i cenowym.
Na tym polega główne napięcie związane z proponowaną zmianą. Łagodniejsze wymogi dają europejskim firmom więcej czasu, ale mogą też zmniejszyć presję na rozwój tańszych i wydajniejszych samochodów elektrycznych.
Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) ostrożnie przyjęło z zadowoleniem propozycję Komisji, zaznaczając jednak, że zmiany nie rozwiązują jeszcze wszystkich problemów branży. Z kolei organizacja ekologiczna Transport & Environment ostrzegła, że przedłużenie sprzedaży samochodów spalinowych może osłabić konkurencyjność Europy w segmencie aut elektrycznych.
Co zmiana oznaczałaby dla kupujących?
Jeśli Unia Europejska ostatecznie zatwierdzi propozycję, kupujący w Europie mogliby nadal wybierać nowe samochody spalinowe i hybrydowe po 2035 roku.
Nie oznacza to jednak, że wszystkie obecne silniki nadal byłyby produkowane. Producenci nadal musieliby obniżać średnią emisję CO₂ całej floty sprzedawanych przez siebie pojazdów.
Propozycja nie zmienia też zasad sprzedaży samochodów używanych. Samochody spalinowe już teraz mogą zgodnie z przepisami pozostać na drogach po 2035 roku.
Najważniejsze jest to, że Unia Europejska nie zniosła ograniczenia dotyczącego silników spalinowych. Komisja środowiska poparła jego złagodzenie, a Parlament Europejski ma omówić propozycję na posiedzeniu plenarnym w grudniu. Następnie Parlament i państwa członkowskie muszą osiągnąć ostateczne porozumienie.
Europejska branża motoryzacyjna mogłaby zyskać więcej czasu na dostosowanie się, ale sposób jego wykorzystania będzie zależał od samych producentów. Jeśli dodatkowy czas zostanie przeznaczony wyłącznie na przedłużanie produkcji obecnych układów napędowych, chińscy konkurenci mogą jeszcze bardziej wyprzedzić Europę w rozwoju samochodów elektrycznych.
