EU-parlamentet tar ett steg mot fortsatt försäljning av bensinbilar efter 2035
EU:s plan att stoppa försäljningen av nya bilar med förbränningsmotor från 2035 kan komma att mildras betydligt. EU-parlamentets miljöutskott har ställt sig bakom ett förslag om att sänka kravet på minskade koldioxidutsläpp för biltillverkarna från 100 till 87,5 procent. Det skulle ge utrymme för försäljning av nya bensin-, diesel- och hybridbilar även efter 2035. Det är dock inget slutligt beslut: ändringen måste fortfarande godkännas av EU-parlamentet och medlemsländerna.
Det nuvarande målet på 100 procent kan sänkas till 87,5 procent
Den 4 november godkände EU-parlamentets miljöutskott ett ändringsförslag som skulle mildra kraven på biltillverkarnas koldioxidutsläppsminskningar från 2035.
Enligt gällande lagstiftning ska de genomsnittliga koldioxidutsläppen från nya personbilar minska med 100 procent till 2035 jämfört med 2021 års nivå. I praktiken innebär det att bara utsläppsfria bilar får plats på nybilsmarknaden.
EU-kommissionen hade redan i december 2025 föreslagit ett mål om 90 procents minskning. Utskottet vill gå längre och låta tillverkarna minska utsläppen med 87,5 procent samt i större utsträckning använda redovisningsmekanismer för att kompensera för utsläpp.
Enligt Reuters skulle användning av koldioxidsnålt stål tillverkat i EU kunna ge ytterligare kompensation motsvarande upp till 7,5 procentenheter av utsläppen.
Det skulle göra kraven för 2035 mer flexibla, men inte innebära att förbränningsmotorer fritt kan göra comeback.
En ny möjlighet för hybrider och alternativa bränslen
Ändringsförslaget stöder också särskilda bestämmelser för bilar som uteslutande drivs med alternativa bränslen som uppfyller kraven, däribland vissa biodrivmedel.
Sådana fordon skulle kunna behandlas på liknande sätt som utsläppsfria bilar vid beräkningen av koldioxidutsläpp.
Tillverkarna erbjuds också så kallade superkrediter. En elbil som tillverkas i EU och är högst 4,2 meter lång skulle räknas som 1,4 fordon, vilket skulle ge tillverkarna möjlighet att kompensera för försäljning av modeller med högre utsläpp.
De mildrade kraven skulle även gälla lätta transportbilar. Deras mål för utsläppsminskning till 2030 skulle sänkas från 50 till 35 procent, och målet för 2035 från 100 till 80 procent.
För bilindustrin skulle det innebära mer tid att parallellt utveckla förbränningsmotorer, hybriddrivlinor och elbilar.
Europeiska tillverkare får mer tid – men inte nödvändigtvis en konkurrensfördel
Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW och Stellantis, vars modellutbud fortfarande till stor del består av bilar med förbränningsmotor, skulle kunna gynnas mest av förändringen.
Beslutet skulle också stödja strategierna hos Toyota och andra tillverkare som investerar i hybridteknik.
Europas bilindustri befinner sig i ett svårt läge. Att utveckla elbilar kräver stora investeringar, men laddinfrastrukturen och efterfrågan utvecklas inte i samma takt i alla medlemsländer.
Samtidigt blir kinesiska tillverkares elbilar alltmer konkurrenskraftiga när det gäller teknik och pris.
Det är den centrala motsättningen i den föreslagna ändringen. Mildare krav ger europeiska företag mer tid, men kan också minska trycket att utveckla billigare och effektivare elbilar.
Europeiska biltillverkarnas branschorganisation ACEA välkomnade försiktigt kommissionens förslag, men sade att ändringarna ännu inte löste alla branschens problem. Miljöorganisationen Transport & Environment varnade däremot för att förlängd försäljning av bilar med förbränningsmotor skulle kunna försvaga Europas konkurrenskraft inom elbilar.
Vad skulle förändringen innebära för köparna?
Om förslaget får EU:s slutliga godkännande skulle köpare i Europa fortfarande kunna välja nya bilar med förbränningsmotor och hybrider efter 2035.
Det betyder dock inte att alla nuvarande motorer skulle fortsätta tillverkas. Biltillverkarna skulle fortfarande behöva sänka de genomsnittliga koldioxidutsläppen i hela sin fordonsflotta.
Förslaget ändrar inte heller reglerna för försäljning av begagnade bilar. Bilar med förbränningsmotor får redan fortsätta att köras efter 2035.
Det viktiga är att EU inte har slopat begränsningen för förbränningsmotorer. Miljöutskottet har ställt sig bakom en mildring, och EU-parlamentet väntas diskutera förslaget i plenum i december. Därefter måste parlamentet och medlemsländerna nå en slutlig överenskommelse.
Europas bilindustri skulle kunna få mer andrum, men hur tiden används beror på tillverkarna själva. Om den extra tiden enbart läggs på att förlänga livslängden för befintliga drivlinor kan kinesiska konkurrenter dra ifrån ytterligare i utvecklingen av elbilar.
