Toyota vill att bilar med förbränningsmotor ska klassas som nollutsläppsfordon
Toyota föreslår en djärv lösning för EU som skulle låta bilar med förbränningsmotor finnas kvar på EU-marknaden även efter 2035. Den japanska biltillverkaren vill att fordon som enbart körs på förnybara bränslen ska få samma rättsliga nollutsläppsstatus som elbilar. En motsägelse kvarstår dock: de släpper fortfarande ut koldioxid genom avgasröret.
Toyota vill ändra hur utsläpp beräknas
Den 16 oktober lämnade Toyota ett förslag till EU:s lagstiftare om att införa en ny fordonskategori, VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels). Den skulle omfatta bilar med förbränningsmotor som enbart körs på förnybara bränslen som uppfyller kraven.
Enligt Toyota Motor Europes officiella förslag skulle dessa fordon kunna behandlas som nollutsläppsfordon utifrån bränslets koldioxidbalans under hela livscykeln, i stället för enbart utifrån mängden koldioxid som släpps ut genom avgasröret.
Tanken bygger på att framställa förnybara bränslen av organiskt avfall, biomassarester eller råvaror som syntetiseras med hjälp av förnybar energi. När bränslena förbränns frigörs koldioxid, men det samlade koldioxidavtrycket från produktion och användning kan vara betydligt mindre än för fossila bränslen.
Att bränslet har förnybart ursprung innebär dock inte automatiskt att det är koldioxidneutralt. Utfallet beror på var råvarorna kommer ifrån, produktionsprocessen, energiförbrukningen och transporterna. Även andra föroreningar från förbränningsmotorer, däribland kväveoxider, finns kvar.
Toyota vill alltså i första hand ändra fordonens rättsliga klassificering, inte hävda att en motor som körs på förnybart bränsle slutar släppa ut avgaser.
BMW och Toyota testar upplägget i Spanien
Förslaget stannar inte vid en begäran till lagstiftarna. I juli inledde Toyota, BMW, Bosch och Repsol ett sex månader långt pilotprojekt i Spanien med omkring 20 fordon från Toyota, Lexus, BMW och MINI.
Bilarna körs enbart på Repsols förnybara bensin Nexa 95, som enligt tillverkarna kan användas i befintliga bensinmotorer utan tekniska ändringar.
En central del av pilotprojektet är Boschs digitala system för bränsleövervakning. Det samlar in data från fordon, tankstationer och transaktioner med bränslekort för att göra det möjligt att kontrollera att bilarna verkligen bara tankas med förnybart bränsle som uppfyller kraven.
Toyota och dess partner hoppas kunna visa att användningen av förnybara bränslen går att följa på ett tillförlitligt sätt med den befintliga fordonsflottan och nätet av tankstationer. Företagen har ännu inte publicerat resultaten från försöket.
Övervakning och tillgång på bränsle är de största utmaningarna
För att VEEF-kategorin ska fungera måste Toyota lösa två stora frågor.
För det första måste det säkerställas att en bil som fått status som nollutsläppsfordon inte använder vanlig fossil bensin. En digital tankningshistorik kan avslöja en överträdelse, men hindrar inte i sig att fel bränsle hamnar i tanken. Ett tillförlitligt system skulle därför kräva ytterligare tekniska kontroller eller begränsningar vid tankning.
För det andra måste förnybart bränsle som uppfyller kraven finnas i tillräckliga mängder och till ett konkurrenskraftigt pris. Dagens produktionsvolymer kan inte ersätta en betydande del av Europas bensinbehov. Vägtrafiken konkurrerar dessutom om förnybara bränslen med flyget och sjöfarten, där elektrifiering är svårare.
EU förbereder lättnader i kraven för 2035
Toyotas förslag kom samtidigt som EU ser över koldioxidgränserna för nya bilar.
Enligt de nuvarande reglerna måste biltillverkarna minska de genomsnittliga koldioxidutsläppen från nya personbilar med 100 procent från 2035 jämfört med 2021 års nivå. I december 2025 föreslog EU-kommissionen att målet skulle sänkas till 90 procent och att de återstående utsläppen skulle få kompenseras genom användning av förnybara bränslen och stål med lägre koldioxidavtryck.
För några dagar sedan nådde förhandlare från tre stora grupper i Europaparlamentet en preliminär överenskommelse som skulle sänka målet för 2035 med så mycket som 87,5 procent. Överenskommelsen kräver dock fortfarande politiskt godkännande och förhandlingar med medlemsländerna.
Toyotas förslag skulle gå längre än dessa lättnader och ge bilar med förbränningsmotor som körs på förnybart bränsle rättslig status som nollutsläppsfordon.
För tillverkaren står mer än motorernas framtid på spel. Sådana regler skulle göra det möjligt att fortsätta använda befintliga drivlinor och befintlig produktionsteknik, samtidigt som trycket att snabbt ställa om enbart till elbilar minskar.
För europeiska bilköpare skulle det på längre sikt kunna innebära ett större urval av drivlinor. Om det också ger verkliga miljövinster beror dock på produktionsvolymerna och priserna för förnybara bränslen samt på verifierade koldioxidavtryck.
