Toyota хоче, щоб автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння юридично визнавали автомобілями з нульовими викидами
Toyota пропонує Європейському Союзу сміливе рішення, яке дозволило б автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння залишитися на ринку після 2035 року. Японський автовиробник хоче, щоб транспортні засоби, які працюють виключно на відновлюваному паливі, отримали такий самий юридичний статус автомобілів із нульовими викидами, як і електромобілі. Утім, залишається суперечність: з їхніх вихлопних труб і далі надходить вуглекислий газ.
Toyota хоче змінити підхід до розрахунку викидів
16 жовтня Toyota подала законодавцям Європейського Союзу пропозицію запровадити нову категорію транспортних засобів — VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels, транспортні засоби, що працюють виключно на паливі, яке відповідає встановленим вимогам). До неї належали б автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, які працюють виключно на відновлюваному паливі, що відповідає встановленим вимогам.
Згідно з офіційною пропозицією Toyota Motor Europe, такі автомобілі можна було б класифікувати як автомобілі з нульовими викидами з огляду на вуглецевий баланс палива за весь його життєвий цикл, а не лише на кількість CO₂ у вихлопних газах.
Ідея ґрунтується на виробництві відновлюваного палива з органічних відходів, залишків біомаси або сировини, синтезованої з використанням відновлюваної енергії. Під час згоряння такого палива CO₂ справді виділяється, але загальний вуглецевий слід від його виробництва й використання може бути значно меншим, ніж у викопного палива.
Однак відновлюване походження не означає автоматично вуглецевої нейтральності. Результат залежить від походження сировини, виробничого процесу, енергоспоживання та транспортування. До того ж залишаються інші забруднювальні речовини, пов’язані з роботою двигунів внутрішнього згоряння, зокрема оксиди азоту.
Отже, Toyota насамперед прагне змінити юридичну класифікацію автомобілів, а не стверджує, що двигун на відновлюваному паливі більше не викидає вихлопних газів.
BMW і Toyota випробовують цей підхід в Іспанії
Ініціатива не обмежується зверненнями до законодавців. У липні Toyota, BMW, Bosch і Repsol розпочали в Іспанії шестимісячний пілотний проєкт за участю приблизно 20 автомобілів Toyota, Lexus, BMW і MINI.
Автомобілі працюють виключно на відновлюваному бензині Repsol Nexa 95, який, за словами виробників, сумісний з наявними бензиновими двигунами без технічних змін.
Важливу роль у пілотному проєкті відіграє цифрова система Bosch для контролю палива. Вона збирає дані з автомобілів, заправних станцій і операцій із паливними картками, щоб можна було перевірити, чи справді автомобілі заправляють виключно відновлюваним паливом, яке відповідає встановленим вимогам.
Toyota та її партнери сподіваються продемонструвати, що використання відновлюваного палива можна надійно відстежувати за наявного автопарку й мережі заправних станцій. Компанії поки не опублікували результатів випробування.
Найбільші виклики — контроль і доступність палива
Щоб категорія VEEF запрацювала, Toyota має розв’язати дві ключові проблеми.
По-перше, потрібно забезпечити, щоб автомобіль, який отримав статус автомобіля з нульовими викидами, не використовував звичайний бензин із викопної сировини. Цифрова історія заправок може допомогти виявити порушення, але сама собою не завадить залити в бак невідповідне паливо. Тому для надійної системи знадобляться додаткові технічні перевірки або обмеження під час заправляння.
По-друге, відновлюване паливо, яке відповідає встановленим вимогам, має бути доступним у достатніх обсягах і за конкурентною ціною. Нинішні обсяги виробництва не дають змоги замінити значну частку бензину, потрібного Європі. Крім того, за відновлюване паливо автомобільний транспорт конкурує з авіацією та судноплавством, де електрифікація складніша.
Європа готується пом’якшити вимоги на 2035 рік
Пропозиція Toyota з’явилася на тлі перегляду Європейським Союзом норм щодо викидів CO₂ новими автомобілями.
За чинними правилами, до 2035 року автовиробники мають скоротити середні викиди CO₂ новими легковими автомобілями на 100% порівняно з базовим рівнем 2021 року. У грудні 2025 року Європейська комісія запропонувала знизити цільовий показник до 90%, дозволивши компенсувати решту викидів завдяки використанню відновлюваного палива та сталі з меншим вуглецевим слідом.
Кілька днів тому перемовники від трьох основних груп у Європейському парламенті досягли попередньої домовленості, яка передбачає зниження цільового показника на 2035 рік аж на 87,5%. Однак ця домовленість ще потребує політичного схвалення та переговорів із державами-членами.
Пропозиція Toyota передбачає подальше пом’якшення вимог: автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на відновлюваному паливі, могли б отримати юридичний статус автомобілів із нульовими викидами.
Для виробника на кону не лише майбутнє двигунів. Такі правила дозволили б йому й надалі використовувати наявні силові установки та виробничі технології, водночас зменшивши тиск щодо швидкого переходу виключно на електромобілі.
Для європейських покупців це в довгостроковій перспективі могло б означати ширший вибір силових установок. Однак чи принесе це також реальну користь довкіллю, залежить від обсягів виробництва відновлюваного палива, його цін і підтвердженого вуглецевого сліду.
