Toyota haluaa polttomoottoriautoille lain silmissä päästöttömän auton aseman
Toyota ehdottaa Euroopan unionille rohkeaa ratkaisua, joka antaisi polttomoottoriautoille mahdollisuuden pysyä markkinoilla vuoden 2035 jälkeen. Japanilaisvalmistaja haluaa, että yksinomaan uusiutuvilla polttoaineilla kulkevat autot saisivat saman päästöttömän ajoneuvon oikeudellisen aseman kuin sähköautot. Ehdotuksessa on kuitenkin pieni ristiriita: niiden pakoputkista tulee edelleen hiilidioksidia.
Toyota haluaa muuttaa tapaa, jolla päästöt lasketaan
Toyota toimitti 16. lokakuuta Euroopan unionin lainsäätäjille ehdotuksen uudesta ajoneuvoluokasta nimeltä VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels). Siihen kuuluisivat polttomoottoriautot, jotka kulkevat yksinomaan ehdot täyttävillä uusiutuvilla polttoaineilla.
Toyota Motor Europen virallisen ehdotuksen mukaan nämä autot voitaisiin luokitella päästöttömiksi ajoneuvoiksi polttoaineen koko elinkaaren aikaisen hiilitaseen perusteella sen sijaan, että huomioon otettaisiin vain pakoputkesta tulevan hiilidioksidin määrä.
Ajatus perustuu uusiutuvien polttoaineiden valmistamiseen orgaanisesta jätteestä, biomassan tähteistä tai uusiutuvaa energiaa hyödyntäen valmistetuista raaka-aineista. Näiden polttoaineiden palamisessa vapautuu hiilidioksidia, mutta niiden tuotannon ja käytön yhteenlaskettu hiilijalanjälki voi olla huomattavasti pienempi kuin fossiilisten polttoaineiden.
Uusiutuva alkuperä ei kuitenkaan automaattisesti tarkoita hiilineutraaliutta. Lopputulos riippuu raaka-aineiden hankinnasta, tuotantoprosessista, energiankulutuksesta ja kuljetuksista. Myös muut polttomoottoreihin liittyvät saastepäästöt, kuten typen oksidit, jäävät jäljelle.
Toyota pyrkii siis ensisijaisesti muuttamaan autojen oikeudellista luokitusta. Se ei väitä, ettei uusiutuvalla polttoaineella käyvästä moottorista tulisi enää pakokaasuja.
BMW ja Toyota kokeilevat ratkaisua Espanjassa
Ehdotus ei rajoitu lainsäätäjille esitettyihin pyyntöihin. Toyota, BMW, Bosch ja Repsol käynnistivät heinäkuussa Espanjassa kuuden kuukauden pilottihankkeen, johon osallistuu noin 20 Toyota-, Lexus-, BMW- ja MINI-autoa.
Autot käyttävät yksinomaan Repsolin uusiutuvaa Nexa 95 -bensiiniä. Valmistajien mukaan polttoaine sopii nykyisiin bensiinimoottoreihin ilman teknisiä muutoksia.
Keskeinen osa pilottihanketta on Boschin digitaalinen polttoaineen seurantajärjestelmä. Se kerää tietoja autoista, huoltoasemilta ja polttoainekorttitapahtumista, jotta voidaan todentaa, että autoihin todella tankataan yksinomaan ehdot täyttävää uusiutuvaa polttoainetta.
Toyota ja sen kumppanit toivovat osoittavansa, että uusiutuvan polttoaineen käyttöä voidaan seurata luotettavasti nykyisen autokannan ja huoltoasemaverkoston avulla. Yhtiöt eivät ole vielä julkaisseet kokeilun tuloksia.
Suurimmat haasteet liittyvät valvontaan ja polttoaineen saatavuuteen
Jotta VEEF-luokka toimisi, Toyotan on ratkaistava kaksi merkittävää ongelmaa.
Ensinnäkin sen on varmistettava, ettei päästöttömän ajoneuvon aseman saanut auto käytä tavanomaista fossiilista bensiiniä. Digitaalisen tankkaushistorian avulla väärän polttoaineen käyttö voidaan ehkä havaita, mutta se ei itsessään estä tankkaamasta sitä autoon. Luotettava järjestelmä vaatisi siksi teknisiä lisätarkistuksia tai tankkausrajoituksia.
Toiseksi ehdot täyttävää uusiutuvaa polttoainetta on oltava saatavilla riittävästi ja kilpailukykyiseen hintaan. Nykyisillä tuotantomäärillä ei voida korvata merkittävää osaa Euroopan bensiinin kysynnästä. Tieliikenne kilpailee uusiutuvista polttoaineista myös lento- ja meriliikenteen kanssa, joiden sähköistäminen on vaikeampaa.
Eurooppa valmistautuu lieventämään vuoden 2035 vaatimuksiaan
Toyotan ehdotus ajoittuu vaiheeseen, jossa Euroopan unioni tarkastelee uudelleen uusien autojen hiilidioksidipäästörajoja.
Nykyisten sääntöjen mukaan autonvalmistajien on vähennettävä uusien henkilöautojen keskimääräisiä hiilidioksidipäästöjä 100 prosenttia vuodesta 2035 alkaen vuoden 2021 vertailutasoon nähden. Euroopan komissio ehdotti joulukuussa 2025 tavoitteen alentamista 90 prosenttiin, jolloin jäljelle jäävät päästöt voitaisiin kompensoida käyttämällä uusiutuvia polttoaineita ja hiilijalanjäljeltään pienempää terästä.
Muutama päivä sitten Euroopan parlamentin kolmen suuren ryhmän neuvottelijat pääsivät alustavaan sopimukseen, joka alentaisi vuoden 2035 tavoitetta jopa 87,5 prosentilla. Sopimus edellyttää kuitenkin vielä poliittista hyväksyntää ja neuvotteluja jäsenvaltioiden kanssa.
Toyotan ehdotus menisi näitä lievennyksiä pidemmälle: sen mukaan uusiutuvalla polttoaineella kulkevat polttomoottoriautot voisivat saada päästöttömän ajoneuvon oikeudellisen aseman.
Valmistajalle kyse on muustakin kuin moottoreiden tulevaisuudesta. Tällaiset säännöt antaisivat sille mahdollisuuden jatkaa nykyisten voimalinjojen ja tuotantotekniikan käyttöä samalla, kun paine siirtyä nopeasti pelkästään sähköautoihin vähenisi.
Eurooppalaisille autonostajille tämä voisi tarkoittaa pitkällä aikavälillä laajempaa voimalinjavalikoimaa. Se, tuottaisiko ratkaisu myös todellisia ympäristöhyötyjä, riippuu kuitenkin uusiutuvan polttoaineen tuotantomääristä, hinnoista ja todennetuista hiilijalanjäljistä.
