Tá Toyota ag iarraidh go n-aicmeofaí gluaisteáin le hinnill dócháin mar fheithiclí astaíochtaí nialasacha de réir dlí
Tá réiteach dána á mholadh ag Toyota don Aontas Eorpach a ligfeadh do ghluaisteáin le hinnill dócháin a n-áit sa mhargadh a choinneáil tar éis 2035. Tá an comhlacht gluaisteán Seapánach ag iarraidh go dtabharfaí an stádas dlíthiúil céanna mar fheithiclí astaíochtaí nialasacha do ghluaisteáin a ritheann go heisiach ar bhreoslaí in-athnuaite agus a thugtar do ghluaisteáin leictreacha. Tá contrárthacht bheag ann fós: scaoileann siad dé-ocsaíd charbóin as a bpíobáin sceite fós.
Tá Toyota ag iarraidh an chaoi a ríomhtar astaíochtaí a athrú
An 16 Deireadh Fómhair, chuir Toyota togra faoi bhráid lucht déanta dlí an Aontais Eorpaigh chun catagóir nua feithiclí, VEEF (Feithiclí a Ritheann go hEisiach ar Bhreoslaí Incháilithe), a thabhairt isteach. Chuimseodh sí gluaisteáin le hinnill dócháin a ritheann go heisiach ar bhreoslaí in-athnuaite incháilithe.
De réir thogra oifigiúil Toyota Motor Europe, d’fhéadfaí caitheamh leis na feithiclí seo mar fheithiclí astaíochtaí nialasacha ar bhonn chothromaíocht charbóin an bhreosla thar a shaolré iomlán, seachas ar bhonn an mhéid CO₂ a scaoiltear as an bpíobán sceite amháin.
Tá an prionsabal bunaithe ar bhreoslaí in-athnuaite a tháirgeadh as dramhaíl orgánach, fuílleach bithmhaise nó bunábhair a shintéisítear le fuinneamh in-athnuaite. Scaoiltear CO₂ nuair a dhóitear na breoslaí seo, ach d’fhéadfadh lorg carbóin iomlán a dtáirgthe agus a n-úsáide a bheith i bhfad níos lú ná lorg carbóin breoslaí iontaise.
Mar sin féin, ní hionann bunús in-athnuaite agus neodracht charbóin go huathoibríoch. Braitheann an toradh ar fhoinsiú na n-amhábhar, ar an bpróiseas táirgthe, ar ídiú fuinnimh agus ar iompar. Tá truailleáin eile a bhaineann le hinnill dócháin, ocsaídí nítrigine ina measc, fós i gceist freisin.
Is é atá á lorg ag Toyota, dá bhrí sin, go príomha ná aicmiú dlíthiúil na bhfeithiclí a athrú, seachas a mhaíomh nach n-astaíonn inneall a ritheann ar bhreosla in-athnuaite gáis sceite a thuilleadh.
Tá BMW agus Toyota ag tástáil an chuir chuige sa Spáinn
Níl an togra teoranta do na hiarrataí a cuireadh faoi bhráid lucht déanta dlí. I mí Iúil, sheol Toyota, BMW, Bosch agus Repsol tionscadal píolótach sé mhí sa Spáinn ina raibh thart ar 20 feithicil Toyota, Lexus, BMW agus MINI páirteach.
Ritheann na gluaisteáin go heisiach ar pheitreal in-athnuaite Nexa 95 de chuid Repsol, atá, dar leis na monaróirí, oiriúnach d’innill pheitril atá ann cheana gan aon mhodhnuithe teicniúla.
Is cuid lárnach den tionscadal píolótach córas digiteach Bosch chun monatóireacht a dhéanamh ar bhreosla. Bailíonn sé sonraí ó fheithiclí, ó stáisiúin bhreoslaithe agus ó idirbhearta cártaí breosla ionas gur féidir a fhíorú go bhfuil na gluaisteáin á líonadh go heisiach le breosla in-athnuaite incháilithe.
Tá Toyota agus a chomhpháirtithe ag súil lena léiriú gur féidir úsáid breosla in-athnuaite a rianú go hiontaofa leis an bhflít feithiclí agus an líonra stáisiún breoslaithe atá ann cheana. Níor fhoilsigh na comhlachtaí torthaí na trialach go fóill.
Is iad an mhonatóireacht agus infhaighteacht an bhreosla na dúshláin is mó
Chun go n-oibreoidh catagóir VEEF, ní mór do Toyota dhá mhórcheist a réiteach.
Ar an gcéad dul síos, ní mór dó a chinntiú nach n-úsáidfidh gluaisteán ar tugadh stádas astaíochtaí nialasacha dó peitreal iontaise traidisiúnta. D’fhéadfadh taifead digiteach breoslaithe sárú a bhrath, ach ní chuireann sé cosc ann féin ar an mbreosla mícheart a chur san umar. Bheadh seiceálacha teicniúla breise nó srianta ar bhreoslú ag teastáil dá bhrí sin le haghaidh córas iontaofa.
Ar an dara dul síos, ní mór breosla in-athnuaite incháilithe a bheith ar fáil i gcainníochtaí leordhóthanacha agus ar phraghas iomaíoch. Ní leor na méideanna a tháirgtear faoi láthair chun sciar suntasach d’éileamh na hEorpa ar pheitreal a shásamh. Bíonn earnáil an iompair de bhóthar san iomaíocht freisin leis an eitlíocht agus an loingseoireacht le haghaidh breoslaí in-athnuaite, earnálacha ina bhfuil sé níos deacra aistriú go cumhacht leictreach.
Tá an Eoraip ag ullmhú chun a ceanglais do 2035 a mhaolú
Tháinig togra Toyota agus an tAontas Eorpach i mbun athbhreithnithe ar theorainneacha CO₂ do ghluaisteáin nua.
Faoi na rialacha reatha, ní mór do mhonaróirí gluaisteán meánastaíochtaí CO₂ ó ghluaisteáin phaisinéirí nua a laghdú 100% ó 2035 i gcomparáid le bonnlíne 2021. I mí na Nollag 2025, mhol an Coimisiún Eorpach an sprioc a ísliú go 90%, rud a cheadódh na hastaíochtaí eile a fhritháireamh trí bhreoslaí in-athnuaite agus cruach le lorg carbóin níos lú a úsáid.
Cúpla lá ó shin, tháinig idirbheartaithe ó thrí mhórghrúpa i bParlaimint na hEorpa ar réamh-chomhaontú a laghdódh sprioc 2035 oiread agus 87.5%. Tá faomhadh polaitiúil agus caibidlíocht leis na ballstáit fós ag teastáil don chomhaontú, áfach.
Rachadh togra Toyota níos faide ná na maoluithe seo, trí ligean do ghluaisteáin le hinnill dócháin a ritheann ar bhreosla in-athnuaite stádas dlíthiúil feithiclí astaíochtaí nialasacha a fháil.
Maidir leis an monaróir, tá níos mó i gceist ná todhchaí na n-inneall amháin. Ligfeadh rialacha den sórt sin dó leanúint de na traenacha tiomána agus an teicneolaíocht táirgthe atá aige cheana a úsáid, agus laghdóidís an brú atá air aistriú go tapa chuig gluaisteáin leictreacha amháin.
Do cheannaitheoirí san Eoraip, d’fhéadfadh rogha níos leithne traenacha tiomána a bheith i gceist san fhadtéarma. Braitheann sé ar na méideanna breosla in-athnuaite a tháirgtear, ar phraghsanna agus ar loirg charbóin atá fíoraithe, áfach, an mbeidh tairbhí comhshaoil dáiríre ag gabháil leis freisin.
