Toyota vrea ca mașinile cu motoare cu ardere internă să fie încadrate legal drept vehicule cu emisii zero
Toyota propune Uniunii Europene o soluție îndrăzneață care ar permite mașinilor cu motoare cu ardere internă să își păstreze locul pe piață și după 2035. Constructorul japonez vrea ca vehiculele alimentate exclusiv cu combustibili regenerabili să primească același statut legal de vehicule cu emisii zero ca mașinile electrice. Rămâne însă o mică contradicție: acestea continuă să emită dioxid de carbon prin țevile de eșapament.
Toyota vrea să schimbe modul de calcul al emisiilor
La 16 octombrie, Toyota le-a transmis legiuitorilor Uniunii Europene o propunere de introducere a unei noi categorii de vehicule, VEEF (vehicule alimentate exclusiv cu combustibili eligibili). Aceasta ar include mașinile cu motoare cu ardere internă alimentate exclusiv cu combustibili regenerabili care îndeplinesc criteriile stabilite.
Potrivit propunerii oficiale a Toyota Motor Europe, aceste vehicule ar putea fi considerate vehicule cu emisii zero pe baza bilanțului de carbon al combustibilului pe întregul său ciclu de viață, nu doar pe baza cantității de CO₂ emise prin țeava de eșapament.
Ideea se bazează pe producerea combustibililor regenerabili din deșeuri organice, resturi de biomasă sau materii prime sintetizate cu ajutorul energiei regenerabile. Arderea acestor combustibili eliberează CO₂, dar amprenta totală de carbon a producerii și utilizării lor poate fi semnificativ mai mică decât cea a combustibililor fosili.
Totuși, proveniența din surse regenerabile nu înseamnă automat neutralitate din punctul de vedere al emisiilor de carbon. Rezultatul depinde de proveniența materiilor prime, de procesul de producție, de consumul de energie și de transport. Rămân și alți poluanți asociați motoarelor cu ardere internă, inclusiv oxizii de azot.
Prin urmare, Toyota urmărește în primul rând schimbarea încadrării legale a vehiculelor, nu susține că un motor alimentat cu combustibil regenerabil nu mai emite gaze de eșapament.
BMW și Toyota testează această abordare în Spania
Propunerea nu se limitează la solicitările adresate legiuitorilor. În iulie, Toyota, BMW, Bosch și Repsol au lansat în Spania un proiect-pilot de șase luni, la care participă aproximativ 20 de vehicule Toyota, Lexus, BMW și MINI.
Mașinile sunt alimentate exclusiv cu benzina regenerabilă Nexa 95 de la Repsol, despre care producătorii spun că este compatibilă cu motoarele pe benzină existente, fără modificări tehnice.
O componentă esențială a proiectului-pilot este sistemul digital de monitorizare a combustibilului dezvoltat de Bosch. Acesta colectează date de la vehicule, stațiile de alimentare și din tranzacțiile efectuate cu carduri de carburant, pentru a permite verificarea faptului că mașinile sunt alimentate într-adevăr exclusiv cu combustibil regenerabil eligibil.
Toyota și partenerii săi speră să demonstreze că utilizarea combustibililor regenerabili poate fi monitorizată în mod fiabil folosind parcul auto și rețeaua de stații de alimentare existente. Companiile nu au publicat încă rezultatele testului.
Cele mai mari provocări sunt monitorizarea și disponibilitatea combustibilului
Pentru ca această categorie VEEF să funcționeze, Toyota trebuie să rezolve două probleme majore.
În primul rând, trebuie să se asigure că o mașină care a primit statutul de vehicul cu emisii zero nu folosește benzină convențională de origine fosilă. Un istoric digital al alimentărilor poate detecta o abatere, dar nu împiedică, în sine, alimentarea rezervorului cu combustibilul nepotrivit. Prin urmare, un sistem fiabil ar necesita verificări tehnice suplimentare sau restricții la alimentare.
În al doilea rând, combustibilul regenerabil eligibil trebuie să fie disponibil în cantități suficiente și la un preț competitiv. Volumele actuale de producție nu pot înlocui o parte semnificativă din cererea de benzină a Europei. Transportul rutier concurează, de asemenea, pentru combustibili regenerabili cu aviația și transportul maritim, unde electrificarea este mai dificilă.
Europa se pregătește să relaxeze cerințele pentru 2035
Propunerea Toyota a venit în timp ce Uniunea Europeană revizuiește limitele emisiilor de CO₂ pentru mașinile noi.
Conform normelor actuale, producătorii auto trebuie să reducă până în 2035 cu 100% emisiile medii de CO₂ ale autoturismelor noi față de nivelul de referință din 2021. În decembrie 2025, Comisia Europeană a propus reducerea țintei la 90%, permițând compensarea emisiilor rămase prin utilizarea combustibililor regenerabili și a oțelului cu o amprentă de carbon mai mică.
În urmă cu câteva zile, negociatorii din trei grupuri importante din Parlamentul European au ajuns la un acord preliminar care ar reduce ținta pentru 2035 cu până la 87,5%. Totuși, acordul necesită încă aprobare politică și negocieri cu statele membre.
Propunerea Toyota ar merge mai departe decât aceste relaxări, permițând mașinilor cu motoare cu ardere internă alimentate cu combustibil regenerabil să obțină statutul legal de vehicule cu emisii zero.
Pentru producător, miza nu este doar viitorul motoarelor. Astfel de norme i-ar permite să folosească în continuare sistemele de propulsie și tehnologiile de producție existente, reducând totodată presiunea de a trece rapid exclusiv la mașini electrice.
Pentru cumpărătorii europeni, aceasta ar putea însemna, pe termen mai lung, o gamă mai largă de sisteme de propulsie. Dacă ar aduce și beneficii reale pentru mediu depinde însă de volumele de producție ale combustibililor regenerabili, de prețuri și de amprentele de carbon verificate.
