Toyota, içten yanmalı motorlu otomobillerin hukuken sıfır emisyonlu sayılmasını istiyor
Toyota, içten yanmalı motorlu otomobillerin 2035 sonrasında da pazardaki yerini korumasına imkân verecek iddialı bir çözümü Avrupa Birliği'ne öneriyor. Japon otomobil üreticisi, yalnızca yenilenebilir yakıtla çalışan araçların elektrikli otomobillerle aynı hukuki sıfır emisyon statüsüne sahip olmasını istiyor. Ancak küçük bir çelişki var: Bu araçların egzozundan hâlâ karbondioksit çıkıyor.
Toyota, emisyonların hesaplanma biçimini değiştirmek istiyor
Toyota, 16 Ekim'de Avrupa Birliği yasa yapıcılarına VEEF (yalnızca uygun yakıtlarla çalışan araçlar) adlı yeni bir araç kategorisi oluşturulması için öneri sundu. Bu kategori, yalnızca belirlenen şartları karşılayan yenilenebilir yakıtlarla çalışan içten yanmalı motorlu otomobilleri kapsayacak.
Toyota Motor Europe'un resmî önerisine göre bu araçlar, yalnızca egzozdan salınan CO₂ miktarı yerine yakıtın tüm yaşam döngüsü boyunca karbon dengesine bakılarak sıfır emisyonlu araç olarak değerlendirilebilir.
Yaklaşım, yenilenebilir yakıtların organik atıklardan, biyokütle kalıntılarından veya yenilenebilir enerji kullanılarak sentezlenen ham maddelerden üretilmesine dayanıyor. Bu yakıtlar yakıldığında CO₂ açığa çıkıyor, ancak üretim ve kullanımlarının toplam karbon ayak izi fosil yakıtlara kıyasla önemli ölçüde daha düşük olabiliyor.
Ancak yenilenebilir kaynaklardan elde edilmeleri, bu yakıtların otomatik olarak karbon nötr olduğu anlamına gelmiyor. Sonuç; ham maddelerin teminine, üretim sürecine, enerji tüketimine ve taşımaya bağlı. Azot oksitler de dâhil olmak üzere içten yanmalı motorlarla ilişkili diğer kirleticiler de varlığını sürdürüyor.
Dolayısıyla Toyota, yenilenebilir yakıtla çalışan bir motorun artık egzoz gazı salmadığını iddia etmekten ziyade araçların hukuki sınıflandırmasını değiştirmeyi amaçlıyor.
BMW ve Toyota yaklaşımı İspanya'da test ediyor
Girişim, yasa yapıcılara sunulan öneriyle sınırlı değil. Toyota, BMW, Bosch ve Repsol, temmuz ayında İspanya'da yaklaşık 20 Toyota, Lexus, BMW ve MINI aracının yer aldığı altı aylık bir pilot proje başlattı.
Araçlar yalnızca Repsol'ün Nexa 95 adlı yenilenebilir benziniyle çalışıyor. Üreticilere göre bu yakıt, mevcut benzinli motorlarla teknik değişiklik gerektirmeden uyumlu.
Pilot projenin önemli bir parçası, Bosch'un dijital yakıt takip sistemi. Sistem; araçlardan, akaryakıt istasyonlarından ve yakıt kartı işlemlerinden veri toplayarak araçlara gerçekten yalnızca belirlenen şartları karşılayan yenilenebilir yakıtın doldurulduğunun doğrulanmasına imkân tanıyor.
Toyota ve ortakları, mevcut araç parkı ve akaryakıt istasyonu ağı kullanılarak yenilenebilir yakıt kullanımının güvenilir biçimde takip edilebileceğini göstermeyi umuyor. Şirketler deneme sonuçlarını henüz yayımlamadı.
En büyük zorluklar takip ve yakıtın temin edilebilirliği
VEEF kategorisinin işlerlik kazanması için Toyota'nın iki temel sorunu çözmesi gerekiyor.
İlk olarak, sıfır emisyon statüsü verilen bir otomobilde geleneksel fosil kaynaklı benzinin kullanılmamasını sağlamalı. Dijital yakıt ikmali kayıtları bir ihlali tespit edebilir, ancak tek başına yanlış yakıtın depoya doldurulmasını önleyemez. Bu nedenle güvenilir bir sistem, ek teknik kontroller veya yakıt ikmaline yönelik kısıtlamalar gerektirir.
İkinci olarak, belirlenen şartları karşılayan yenilenebilir yakıtın yeterli miktarda ve rekabetçi bir fiyatla bulunabilmesi gerekiyor. Mevcut üretim hacimleri, Avrupa'nın benzin talebinin kayda değer bir bölümünü karşılayamıyor. Karayolu taşımacılığı, elektrifikasyonun daha zor olduğu havacılık ve deniz taşımacılığıyla da yenilenebilir yakıtlar için rekabet ediyor.
Avrupa, 2035 şartlarını gevşetmeye hazırlanıyor
Toyota'nın önerisi, Avrupa Birliği'nin yeni otomobillere yönelik CO₂ sınırlarını gözden geçirdiği bir dönemde geldi.
Mevcut kurallara göre otomobil üreticileri, yeni binek otomobillerin ortalama CO₂ emisyonlarını 2035'ten itibaren 2021 baz yılına kıyasla %100 azaltmak zorunda. Avrupa Komisyonu, Aralık 2025'te hedefin %90'a indirilmesini ve kalan emisyonların yenilenebilir yakıtlar ile daha düşük karbon ayak izine sahip çelik kullanılarak dengelenmesini önerdi.
Birkaç gün önce Avrupa Parlamentosu'ndaki üç büyük grubun müzakerecileri, 2035 hedefinde %87,5'e varan bir indirim sağlayacak bir ön anlaşmaya vardı. Ancak anlaşmanın hâlâ siyasi onay alması ve üye devletlerle müzakere edilmesi gerekiyor.
Toyota'nın önerisi bu gevşemelerin ötesine geçerek yenilenebilir yakıtla çalışan içten yanmalı motorlu otomobillerin hukuken sıfır emisyonlu araç statüsü kazanmasına imkân tanıyacak.
Üretici açısından söz konusu olan yalnızca motorların geleceği değil. Böyle kurallar, yalnızca elektrikli otomobillere hızla geçme baskısını azaltırken mevcut güç aktarma sistemlerini ve üretim teknolojisini kullanmayı sürdürmesine olanak sağlayacak.
Avrupa'daki alıcılar açısından bu, uzun vadede daha geniş bir güç aktarma sistemi seçeneği anlamına gelebilir. Ancak bunun gerçek çevresel fayda sağlayıp sağlamayacağı, yenilenebilir yakıtların üretim hacimlerine, fiyatlarına ve doğrulanmış karbon ayak izlerine bağlı.
