A Toyota jogilag nulla kibocsátásúnak minősíttetné a belső égésű motoros autókat
A Toyota merész javaslatot tett az Európai Uniónak, amely lehetővé tenné, hogy a belső égésű motoros autók 2035 után is piacon maradjanak. A japán autógyártó azt szeretné, hogy a kizárólag megújuló üzemanyaggal működő járművek jogilag ugyanolyan nulla kibocsátású besorolást kapjanak, mint az elektromos autók. Marad azonban egy apró ellentmondás: a kipufogójukból továbbra is távozik szén-dioxid.
A Toyota megváltoztatná a kibocsátás számításának módját
A Toyota október 16-án javaslatot nyújtott be az Európai Unió jogalkotóinak egy új járműkategória, a VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels, azaz kizárólag a feltételeknek megfelelő üzemanyagokkal működő járművek) bevezetésére. Ebbe a kizárólag a feltételeknek megfelelő megújuló üzemanyaggal működő, belső égésű motoros autók tartoznának.
A Toyota Motor Europe hivatalos javaslata szerint ezeket a járműveket az üzemanyag teljes életciklusra vetített szén-dioxid-mérlege alapján lehetne nulla kibocsátásúnak tekinteni, nem csupán a kipufogóból távozó CO₂ mennyisége alapján.
Az elképzelés alapja, hogy a megújuló üzemanyagokat szerves hulladékból, biomassza-maradványokból vagy megújuló energia felhasználásával szintetizált alapanyagokból állítják elő. Ezen üzemanyagok elégetésekor is felszabadul CO₂, de előállításuk és felhasználásuk teljes szén-dioxid-lábnyoma jelentősen kisebb lehet a fosszilis üzemanyagokénál.
A megújuló eredet ugyanakkor nem jelent automatikusan karbonsemlegességet. Az eredmény a nyersanyagok beszerzésétől, a gyártási folyamattól, az energiafelhasználástól és a szállítástól függ. A belső égésű motorokhoz köthető egyéb szennyező anyagok, köztük a nitrogén-oxidok kibocsátása is megmarad.
A Toyota tehát elsősorban a járművek jogi besorolását szeretné megváltoztatni, nem pedig azt állítja, hogy a megújuló üzemanyaggal működő motorból már nem távozik kipufogógáz.
A BMW és a Toyota Spanyolországban teszteli a megoldást
A javaslat nem merül ki a jogalkotókhoz intézett kérésekben. Júliusban a Toyota, a BMW, a Bosch és a Repsol hat hónapos kísérleti projektet indított Spanyolországban, amelyben mintegy 20 Toyota, Lexus, BMW és MINI jármű vesz részt.
Az autók kizárólag a Repsol Nexa 95 nevű megújuló benzinével működnek, amely a gyártók szerint műszaki átalakítás nélkül használható a meglévő benzinmotorokban.
A kísérlet egyik fontos eleme a Bosch digitális üzemanyag-nyomonkövető rendszere. Ez a járművekből, a töltőállomásokról és az üzemanyagkártyás tranzakciókból gyűjt adatokat, hogy ellenőrizhető legyen: az autókba valóban kizárólag a feltételeknek megfelelő megújuló üzemanyag kerül.
A Toyota és partnerei azt szeretnék bizonyítani, hogy a megújuló üzemanyag használata a meglévő járműállomány és töltőállomás-hálózat mellett is megbízhatóan nyomon követhető. A vállalatok egyelőre nem tették közzé a teszt eredményeit.
A legnagyobb kihívás az ellenőrzés és az üzemanyag elérhetősége
A VEEF-kategória működéséhez a Toyotának két fontos problémát kell megoldania.
Először is biztosítania kell, hogy a nulla kibocsátású besorolást kapott autókba ne tankoljanak hagyományos, fosszilis eredetű benzint. A digitális tankolási előzmények alapján észlelhető lehet a szabály megsértése, de ez önmagában nem akadályozza meg, hogy nem megfelelő üzemanyag kerüljön a tankba. Egy megbízható rendszerhez ezért további műszaki ellenőrzésekre vagy a tankolás korlátozására lenne szükség.
Másodszor, a feltételeknek megfelelő megújuló üzemanyagnak elegendő mennyiségben és versenyképes áron kell rendelkezésre állnia. A jelenlegi termelési mennyiségek nem elegendők ahhoz, hogy Európa benzinigényének jelentős részét fedezzék. A közúti közlekedés ráadásul a légi és a tengeri közlekedéssel is versenyez a megújuló üzemanyagokért; ez utóbbi területeken nehezebb az elektromos meghajtásra való átállás.
Európa a 2035-ös követelmények enyhítésére készül
A Toyota javaslata akkor érkezett, amikor az Európai Unió felülvizsgálja az új autókra vonatkozó CO₂-kibocsátási határértékeket.
A jelenlegi szabályok szerint az autógyártóknak 2035-től 100%-kal kell csökkenteniük az új személyautók átlagos CO₂-kibocsátását a 2021-es bázisértékhez képest. Az Európai Bizottság 2025 decemberében a célérték 90%-ra mérséklését javasolta, lehetővé téve, hogy a fennmaradó kibocsátást megújuló üzemanyagok és kisebb szén-dioxid-lábnyomú acél használatával ellensúlyozzák.
Néhány napja az Európai Parlament három nagy frakciójának tárgyalói előzetes megállapodásra jutottak, amely akár 87,5%-kal is csökkentené a 2035-ös célértéket. A megállapodáshoz azonban még politikai jóváhagyásra és a tagállamokkal folytatott tárgyalásokra van szükség.
A Toyota javaslata túlmenne ezeken az enyhítéseken: lehetővé tenné, hogy a megújuló üzemanyaggal működő, belső égésű motoros autók jogilag nulla kibocsátású járműnek minősüljenek.
A gyártó számára nem csupán a motorok jövője a tét. Az ilyen szabályok lehetővé tennék, hogy továbbra is használja meglévő hajtásláncait és gyártástechnológiáját, miközben csökkenne a nyomás, hogy gyorsan és kizárólag elektromos autókra álljon át.
Az európai vásárlók számára ez hosszabb távon szélesebb hajtáslánc-választékot jelenthetne. Az azonban, hogy valódi környezeti előnyökkel is járna-e, a megújuló üzemanyagok előállított mennyiségétől, árától és igazolt szén-dioxid-lábnyomától függ.
