Toyota vil at biler med forbrenningsmotor skal regnes som nullutslippsbiler
Toyota foreslår en dristig løsning for EU som kan la biler med forbrenningsmotor beholde en plass i markedet etter 2035. Den japanske bilprodusenten vil at biler som utelukkende går på fornybart drivstoff, skal få samme juridiske status som elbiler. Én motsetning gjenstår: De slipper fortsatt ut karbondioksid fra eksosrøret.
Toyota vil endre måten utslipp beregnes på
16. oktober la Toyota frem et forslag for EUs lovgivere om å innføre en ny kjøretøykategori, VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels). Den skal omfatte biler med forbrenningsmotor som utelukkende går på fornybart drivstoff som oppfyller kravene.
Etter Toyota Motor Europes offisielle forslag kan disse bilene behandles som nullutslippsbiler på grunnlag av drivstoffets karbonbalanse gjennom hele livsløpet, i stedet for bare mengden CO₂ som slippes ut fra eksosrøret.
Tanken bygger på å produsere fornybart drivstoff av organisk avfall, biomasserester eller råstoff syntetisert ved hjelp av fornybar energi. Forbrenning av dette drivstoffet frigjør CO₂, men det samlede karbonavtrykket fra produksjon og bruk kan være betydelig lavere enn for fossilt drivstoff.
At råstoffet er fornybart, innebærer imidlertid ikke automatisk karbonnøytralitet. Resultatet avhenger av hvor råstoffet hentes fra, produksjonsprosessen, energiforbruket og transporten. Andre forurensende stoffer fra forbrenningsmotorer, blant annet nitrogenoksider, slippes også fortsatt ut.
Toyota ønsker dermed først og fremst å endre den juridiske klassifiseringen av bilene, ikke å hevde at en motor som går på fornybart drivstoff, ikke lenger har eksosutslipp.
BMW og Toyota prøver ut løsningen i Spania
Forslaget er ikke begrenset til henvendelser til lovgiverne. I juli startet Toyota, BMW, Bosch og Repsol et seks måneder langt pilotprosjekt i Spania med rundt 20 biler fra Toyota, Lexus, BMW og MINI.
Bilene går utelukkende på Repsols fornybare bensin Nexa 95, som produsentene sier kan brukes i eksisterende bensinmotorer uten tekniske endringer.
En sentral del av pilotprosjektet er Boschs digitale system for drivstoffovervåking. Det samler inn data fra bilene, bensinstasjonene og transaksjoner med drivstoffkort for å gjøre det mulig å kontrollere at bilene faktisk bare fylles med fornybart drivstoff som oppfyller kravene.
Toyota og partnerne håper å vise at bruken av fornybart drivstoff kan spores pålitelig med den eksisterende bilparken og bensinstasjonsnettet. Selskapene har ennå ikke offentliggjort resultatene fra forsøket.
Kontroll og tilgang på drivstoff er de største utfordringene
For at VEEF-kategorien skal fungere, må Toyota løse to hovedutfordringer.
For det første må selskapet sikre at en bil som får status som nullutslippsbil, ikke bruker vanlig fossil bensin. En digital oversikt over fyllinger kan avdekke et brudd, men hindrer ikke i seg selv at feil drivstoff fylles på tanken. Et pålitelig system vil derfor kreve ytterligere tekniske kontroller eller begrensninger ved fylling.
For det andre må fornybart drivstoff som oppfyller kravene, være tilgjengelig i tilstrekkelige mengder og til en konkurransedyktig pris. Dagens produksjonsvolumer kan ikke erstatte en betydelig andel av bensinbehovet i Europa. Veitransporten konkurrerer også om fornybart drivstoff med luftfart og skipsfart, der elektrifisering er vanskeligere.
Europa forbereder lettelser i kravene for 2035
Toyotas forslag kom mens EU gjennomgår CO₂-grensene for nye biler.
Etter dagens regler må bilprodusentene redusere gjennomsnittlige CO₂-utslipp fra nye personbiler med 100 % fra 2035, sammenlignet med nivået i 2021. I desember 2025 foreslo EU-kommisjonen å senke målet til 90 % og tillate at de resterende utslippene kompenseres gjennom bruk av fornybart drivstoff og stål med lavere karbonavtrykk.
For noen dager siden nådde forhandlere fra tre store grupper i Europaparlamentet en foreløpig avtale som ville senke 2035-målet med så mye som 87,5 %. Avtalen krever imidlertid fortsatt politisk godkjenning og forhandlinger med medlemslandene.
Toyotas forslag ville gå lenger enn disse lempingene ved å la biler med forbrenningsmotor som går på fornybart drivstoff, få juridisk status som nullutslippsbiler.
For produsenten står mer på spill enn bare motorenes fremtid. Slike regler ville gjøre det mulig å fortsette å bruke eksisterende drivlinjer og produksjonsteknologi, samtidig som presset for raskt å gå over til kun elbiler blir mindre.
For bilkjøpere i Europa kan dette på lengre sikt bety et bredere utvalg av drivlinjer. Om det også gir reelle miljøfordeler, avhenger imidlertid av produksjonsvolumer, priser og dokumenterte karbonavtrykk for fornybart drivstoff.
