Toyota vēlas, lai automobiļi ar iekšdedzes dzinēju juridiski tiktu uzskatīti par bezemisiju transportlīdzekļiem

Toyota vēlas mainīt emisiju aprēķināšanas kārtību

16. oktobrī Toyota iesniedza Eiropas Savienības likumdevējiem priekšlikumu ieviest jaunu transportlīdzekļu kategoriju VEEF (transportlīdzekļi, kas darbojas tikai ar prasībām atbilstošām degvielām). Tajā ietilptu automobiļi ar iekšdedzes dzinēju, kas darbojas tikai ar noteiktajām prasībām atbilstošām atjaunīgajām degvielām.

Saskaņā ar Toyota Motor Europe oficiālo priekšlikumu šos transportlīdzekļus varētu uzskatīt par bezemisiju transportlīdzekļiem, ņemot vērā degvielas oglekļa bilanci visā tās aprites ciklā, nevis tikai no izplūdes sistēmas izvadīto CO₂ daudzumu.

Šīs pieejas pamatā ir atjaunīgo degvielu ražošana no organiskiem atkritumiem, biomasas atlikumiem vai izejvielām, kas sintezētas, izmantojot atjaunīgo enerģiju. Šo degvielu sadedzināšana gan rada CO₂ emisijas, taču to ražošanas un izmantošanas kopējā oglekļa pēda var būt ievērojami mazāka nekā fosilajām degvielām.

Tomēr atjaunīga izcelsme automātiski nenozīmē oglekļa neitralitāti. Rezultāts ir atkarīgs no izejvielu ieguves, ražošanas procesa, enerģijas patēriņa un transportēšanas. Saglabājas arī citas ar iekšdedzes dzinējiem saistītās piesārņojošās vielas, tostarp slāpekļa oksīdi.

Tātad Toyota galvenokārt cenšas mainīt transportlīdzekļu juridisko klasifikāciju, nevis apgalvo, ka dzinējs, kas darbojas ar atjaunīgo degvielu, vairs nerada izplūdes gāzes.

BMW un Toyota šo pieeju izmēģina Spānijā

Priekšlikums nav vienīgais solis, ko uzņēmumi spēruši. Jūlijā Toyota, BMW, Bosch un Repsol Spānijā sāka sešus mēnešus ilgu izmēģinājuma projektu, kurā piedalās aptuveni 20 Toyota, Lexus, BMW un MINI automobiļu.

Automobiļi darbojas tikai ar Repsol atjaunīgo benzīnu Nexa 95, kas, pēc ražotāju teiktā, ir saderīgs ar esošajiem benzīna dzinējiem bez tehniskām modifikācijām.

Būtiska izmēģinājuma projekta daļa ir Bosch digitālā degvielas uzraudzības sistēma. Tā apkopo datus no transportlīdzekļiem, degvielas uzpildes stacijām un darījumiem ar degvielas kartēm, lai varētu pārbaudīt, vai automobiļos tiešām tiek iepildīta tikai prasībām atbilstoša atjaunīgā degviela.

Toyota un tās partneri cer pierādīt, ka atjaunīgās degvielas izmantošanu var uzticami izsekot, izmantojot esošo autoparku un degvielas uzpildes staciju tīklu. Uzņēmumi izmēģinājuma rezultātus vēl nav publicējuši.

Lielākie izaicinājumi ir uzraudzība un degvielas pieejamība

Lai VEEF kategorija darbotos, Toyota jāatrisina divi būtiski jautājumi.

Pirmkārt, jānodrošina, lai automobilī, kam piešķirts bezemisiju statuss, netiktu izmantots parastais fosilās izcelsmes benzīns. Digitāla degvielas uzpildes vēsture var atklāt pārkāpumu, taču pati par sevi nevar novērst neatbilstošas degvielas iepildīšanu tvertnē. Tāpēc uzticamai sistēmai būtu vajadzīgas papildu tehniskās pārbaudes vai degvielas uzpildes ierobežojumi.

Otrkārt, prasībām atbilstošai atjaunīgajai degvielai jābūt pieejamai pietiekamā daudzumā un par konkurētspējīgu cenu. Pašreizējie ražošanas apjomi neļauj ar to aizstāt ievērojamu daļu Eiropas benzīna pieprasījuma. Par atjaunīgajām degvielām autotransports konkurē arī ar aviāciju un kuģniecību, kur elektrifikācija ir sarežģītāka.

Eiropa gatavojas mīkstināt 2035. gada prasības

Toyota priekšlikums iesniegts laikā, kad Eiropas Savienība pārskata CO₂ emisiju ierobežojumus jauniem automobiļiem.

Saskaņā ar pašreizējiem noteikumiem autoražotājiem no 2035. gada jaunu vieglo automobiļu vidējās CO₂ emisijas jāsamazina par 100 % salīdzinājumā ar 2021. gada atskaites līmeni. 2025. gada decembrī Eiropas Komisija ierosināja samazinājuma mērķi pazemināt līdz 90 %, ļaujot atlikušās emisijas kompensēt ar atjaunīgo degvielu un tēraudu, kura oglekļa pēda ir mazāka.

Pirms dažām dienām trīs lielu Eiropas Parlamenta politisko grupu sarunu dalībnieki panāca provizorisku vienošanos, kas paredzētu 2035. gada mērķi pazemināt pat par 87,5 %. Tomēr šai vienošanai vēl vajadzīgs politisks apstiprinājums, un par to vēl jāvienojas ar dalībvalstīm.

Toyota priekšlikums paredzētu vēl lielāku prasību mīkstināšanu: automobiļi ar iekšdedzes dzinēju, kas darbojas ar atjaunīgo degvielu, varētu iegūt juridisku bezemisiju transportlīdzekļa statusu.

Ražotājam uz spēles ir kas vairāk par dzinēju nākotni vien. Šādi noteikumi ļautu tam turpināt izmantot esošos spēka agregātus un ražošanas tehnoloģijas, vienlaikus mazinot spiedienu strauji pāriet tikai uz elektroautomobiļiem.

Eiropas pircējiem tas ilgākā termiņā varētu nozīmēt plašāku spēka agregātu izvēli. Tomēr tas, vai šāda pieeja dos arī reālu ieguvumu videi, ir atkarīgs no atjaunīgās degvielas ražošanas apjomiem, cenām un pārbaudītas oglekļa pēdas.