Toyota no dzinēju pārdošanas cer gūt 1,5 miljardus eiro, taču HORSE jau ir soli priekšā

Toyota konkurentus uzlūko kā jaunus klientus

Kā vēsta Automotive News, Toyota šajā finanšu gadā no piedziņas sistēmu pārdošanas ārējiem klientiem sagaida aptuveni 480 miljonu eiro ieņēmumus. Līdz 2032. gadam uzņēmums vēlas šo summu vairāk nekā trīskāršot. Pirmie nākamās paaudzes dzinēji pie klientiem varētu nonākt 2027. gadā. Šie skaitļi attiecas uz prognozētajiem pārdošanas ieņēmumiem, nevis peļņu.

Biznesa plāna pamatā ir trīs četrcilindru benzīna dzinēji: 1,5 litru atmosfēriskais dzinējs, 1,5 litru turbodzinējs un 2,0 litru turbodzinējs.

Toyota tos galvenokārt izstrādā elektrificētām piedziņas sistēmām. Kompaktāka konstrukcija ļauj tajā pašā motortelpā izvietot vairāk hibrīdpiedziņas komponentu, savukārt elektromotors kompensē mazākā iekšdedzes dzinēja griezes momenta trūkumu.

Paredzams, ka jaunais 1,5 litru turbodzinējs aizstās pašreizējos 2,5 litru atmosfēriskos dzinējus. Toyota mērķis ir panākt salīdzināmu veiktspēju ar mazāku svaru un degvielas patēriņu.

Ar 2,0 litru turbodzinēju Toyota vēlas panākt lielāku jaudu nekā pašreizējam 2,4 litru turbodzinējam, vienlaikus samazinot tā izmērus.

Toyota vēl nav atklājusi jauno piedziņas sistēmu galīgos jaudas rādītājus vai cenas.

HORSE Powertrain ir Toyota tiešākais konkurents

Toyota plānu īpaši interesantu padara HORSE Powertrain, ko Renault un Geely izveidoja 2024. gadā. Pašlaik Renault un Geely katram pieder 45% uzņēmuma, bet atlikušie 10% pieder Saudi Aramco.

HORSE pārdod ne tikai iekšdedzes dzinējus, bet arī pilnīgas piedziņas sistēmas, tostarp hibrīdsistēmas, transmisijas, spēka elektroniku un gaitas rezerves pagarinātājus.

Uzņēmumam ir 18 rūpnīcas, pieci izstrādes centri un aptuveni 19 000 darbinieku. HORSE ražošanas jauda pārsniedz astoņus miljonus ar piedziņas sistēmām saistītu vienību gadā. Tā klientu vidū ir Renault, Geely, Volvo, Nissan, Mitsubishi un Proton.

Kā ziņo Reuters, HORSE mērķis ir līdz 2029. gadam sasniegt 15 miljardu eiro gada ieņēmumus. Tas ir desmit reižu vairāk par Toyota plānotajiem 1,5 miljardiem eiro, lai gan šie rādītāji nav tieši salīdzināmi. HORSE ieņēmumi aptver daudz plašāku produktu klāstu un ietver piegādes automobiļu zīmoliem, kas saistīti ar tā īpašniekiem.

HORSE lielākā priekšrocība ir tā biznesa modelis. Uzņēmums autoražotājiem piedāvā iespēju atteikties no savu iekšdedzes dzinēju izstrādes un visu vajadzīgo tehnoloģiju iegādāties no ārēja piegādātāja.

Toyota vēlas virzīties tajā pašā virzienā, taču tai vēl jāpierāda, ka tās piedziņas sistēmas spēj konkurēt ar neatkarīgo piegādātāju piedāvātajiem pilnīgajiem risinājumiem.

HORSE jau izstrādā nākamās paaudzes hibrīdpiedziņas sistēmas

HORSE tehnoloģiskais progress parāda, ar kādu konkurenci Toyota nākas saskarties.

2026. gadā uzņēmums savā rūpnīcā Zviedrijas pilsētā Šēvdē sāka ražot modernizēto 2,0 litru benzīna dzinēju HORSE V20. Tā pati dzinēju saime ir piemērota gan 48 voltu vieglā hibrīda, gan 400 voltu uzlādējamā hibrīda piedziņas sistēmām.

Saskaņā ar ražotāja sniegto informāciju jaunā uzlādējamā hibrīda versija patērē par 7% mazāk degvielas nekā tās priekštece. Dzinējs atbilst Eiropas, ASV un Ķīnas emisiju prasībām.

Vēl nozīmīgāka ir HORSE X-Range tehnoloģija, kas ļauj hibrīdpiedziņas sistēmu uzstādīt uz platformām, kuras sākotnēji paredzētas elektromobiļiem.

Tas dod autoražotājiem iespēju izmantot vienu un to pašu automobiļa arhitektūru gan elektromobiļiem, gan elektrificētiem modeļiem ar iekšdedzes dzinējiem, samazinot atsevišķu platformu izstrādes izmaksas.

Savukārt Toyota stiprā puse ir gadu desmitiem pilnveidotā pilnā hibrīda tehnoloģija. Uzņēmums spēj apvienot zemu degvielas patēriņu, izturību un lielus ražošanas apjomus, kas tā piedziņas sistēmas varētu padarīt īpaši pievilcīgas mazākiem autoražotājiem.

Kas vēl konkurē ar Toyota?

HORSE nav vienīgais uzņēmums, kas vēlas gūt labumu no autoražotāju centieniem samazināt piedziņas sistēmu izstrādes izmaksas.

Starp galvenajiem konkurentiem ir:

HORSE Powertrain: pilnīgas iekšdedzes un hibrīdpiedziņas sistēmas, transmisijas un gaitas rezerves pagarinātāji. Toyota tiešākais konkurents. Aisin: ar Toyota grupu saistīts Japānas piegādātājs, kas ražo automātiskās pārnesumkārbas un hibrīdpiedziņas komponentus. Drīzāk partneris, taču darbojas tajā pašā piedziņas sistēmu tirgū. ZF Friedrichshafen: Vācijas tehnoloģiju uzņēmums, kura stiprās puses ir automātiskās pārnesumkārbas un hibrīdpiedziņas sistēmas. BorgWarner: ASV piegādātājs, kas izstrādā turbokompresorus, elektriskās piedziņas sistēmas un hibrīdsistēmu komponentus. Bosch: nozīmīgs piedziņas sistēmu vadības sistēmu, degvielas iesmidzināšanas tehnoloģiju un elektrifikācijas komponentu ražotājs.

Šī atšķirība ir būtiska. HORSE var piegādāt autoražotājam pilnīgu piedziņas sistēmu, savukārt Bosch, ZF un BorgWarner vairāk koncentrējas uz komponentiem un sistēmām.

Tāpēc Toyota tiešāk konkurē ar HORSE, bet ar pārējiem piegādātājiem konkurence galvenokārt notiek dažādos hibrīdtehnoloģiju vērtības ķēdes posmos.

Eiropas emisiju prasības varētu palielināt dzinēju piegādātāju nozīmi

Euro 7 prasības jauniem vieglo automobiļu tipiem stājas spēkā 2026. gada 29. novembrī, bet visiem jaunajiem vieglajiem automobiļiem — 2027. gada 29. novembrī.

Lai gan Euro 7 saglabā daudzus pašreizējos vieglo automobiļu izplūdes gāzu emisiju ierobežojumus, tas nosaka stingrākas prasības daļiņu mērīšanai, ilgmūžībai un testēšanai.

Tādēļ jaunu dzinēju izstrāde mazākiem ražotājiem kļūst arvien dārgāka.

Toyota un HORSE šeit saskata vienu un to pašu iespēju: kāpēc katram autoražotājam tērēt simtiem miljonu eiro savu benzīna dzinēju izstrādei, ja tas var iegādāties prasībām atbilstošu piedziņas sistēmu no specializēta piegādātāja?

Eiropā šāds risinājums varētu īpaši interesēt mazākus ražotājus, taču arī lielākas autobūves grupas var izlemt daļu izstrādes darbu uzticēt ārējiem uzņēmumiem.

HORSE priekšrocība ir plašs ražošanas tīkls Eiropā. Savukārt Toyota priekšrocība ir tās nostiprinātā hibrīdtehnoloģija, kas Eiropas pircējiem jau ir pazīstama.

Mazda, Subaru un Suzuki varētu palīdzēt Toyota īstenot biznesa plānu

Toyota potenciālo klientu vidū ir Mazda, Subaru, Suzuki un Daihatsu. Neviens no tiem vēl nav apstiprinājis jauno piedziņas sistēmu iegādes līgumu.

Mazda izmanto Toyota tehnoloģiju Ziemeļamerikai paredzētajā CX-50 hibrīda versijā, taču izstrādā arī savu Skyactiv-Z dzinēju saimi.

Subaru turpina pilnveidot savus opozītdzinējus, savukārt Suzuki jau izmanto risinājumus, kuru pamatā ir Toyota hibrīdtehnoloģija.

Tāpēc Toyota potenciālie klienti nebūt nav garantēti. Autoražotājiem jāizlemj, vai atteikties no pašu tehnoloģijas un iegādāties piedziņas sistēmas no Toyota vai HORSE.

Šeit HORSE kā neatkarīga piegādātāja statuss varētu izrādīties priekšrocība. Toyota pati joprojām ražo automobiļus un tajos pašos tirgus segmentos konkurē ar daudziem potenciālajiem klientiem.

Iekšdedzes dzinējs kļūst par jaunu biznesa iespēju

Toyota un HORSE stratēģijas liecina par būtiskām pārmaiņām autobūvē. Iekšdedzes dzinēju izstrādei vairs nav obligāti jābūt katra autoražotāja pamatdarbībai.

HORSE liek likmi uz pilnīgu piedziņas sistēmu pārdošanu un vēlas apkalpot pēc iespējas vairāk automobiļu zīmolu. Toyota plāno izmantot savu priekšrocību hibrīdtehnoloģiju jomā, lai palielinātu ražošanas apjomus un atgūtu izstrādes izmaksas.

Tātad Toyota lielākais izaicinājums nav uzbūvēt jaunu dzinēju, bet gan pārdot to konkurentiem. HORSE jau ir izveidojis globālu piegādes tīklu un parādījis, ka tā biznesa modelis darbojas.

Toyota tagad jāparāda, vai tās hibrīdtehnoloģijas efektivitāte un uzticamība atsver HORSE lielāko elastību.

Abu uzņēmumu panākumi galu galā ir atkarīgi no tā, cik ilgi pasaules autoražotājiem būs vajadzīgas jaunas iekšdedzes un hibrīdpiedziņas sistēmas. Elektrifikācija Eiropā ierobežo izaugsmi, taču citviet pasaulē šis bizness varētu saglabāt nozīmi vēl vairākus gadu desmitus.