Toyota vil have biler med forbrændingsmotor klassificeret som nul-emissionskøretøjer
Toyota har fremlagt et markant forslag for EU, som vil lade biler med forbrændingsmotor bevare deres plads på markedet efter 2035. Den japanske bilproducent vil give biler, der udelukkende kører på vedvarende brændstoffer, samme juridiske status som elbiler, der er klassificeret som nul-emissionskøretøjer. En lille modsigelse består dog: De udleder stadig CO₂ fra udstødningen.
Toyota vil ændre måden, udledninger opgøres på
Den 16. oktober fremlagde Toyota et forslag for EU's lovgivere om at indføre en ny køretøjskategori, VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels). Den skal omfatte biler med forbrændingsmotor, der udelukkende kører på vedvarende brændstoffer, som opfylder kravene.
Ifølge Toyota Motor Europes officielle forslag vil disse biler kunne behandles som nul-emissionskøretøjer på grundlag af brændstoffets kulstofbalance gennem hele livscyklussen frem for alene mængden af CO₂ fra udstødningen.
Princippet bygger på fremstilling af vedvarende brændstoffer af organisk affald, biomasserester eller råstoffer syntetiseret ved hjælp af vedvarende energi. Forbrændingen af disse brændstoffer frigiver CO₂, men det samlede kulstofaftryk fra produktion og anvendelse kan være betydeligt mindre end for fossile brændstoffer.
At brændstofferne kommer fra vedvarende kilder, betyder dog ikke automatisk, at de er CO₂-neutrale. Resultatet afhænger af, hvor råstofferne kommer fra, produktionsprocessen, energiforbruget og transporten. Andre forurenende stoffer fra forbrændingsmotorer, herunder kvælstofoxider, er der stadig.
Toyota søger derfor først og fremmest at ændre bilernes juridiske klassificering – ikke at hævde, at en motor, der kører på vedvarende brændstof, ikke længere udleder udstødningsgasser.
BMW og Toyota afprøver løsningen i Spanien
Forslaget består ikke kun i en henvendelse til lovgiverne. I juli lancerede Toyota, BMW, Bosch og Repsol et seks måneder langt pilotprojekt i Spanien med omkring 20 biler fra Toyota, Lexus, BMW og MINI.
Bilerne kører udelukkende på Repsols vedvarende benzin Nexa 95, som ifølge producenterne kan bruges i eksisterende benzinmotorer uden tekniske ændringer.
En central del af pilotprojektet er Boschs digitale system til overvågning af brændstof. Det indsamler data fra biler, tankstationer og transaktioner med brændstofkort, så det kan kontrolleres, om bilerne faktisk udelukkende tankes med vedvarende brændstof, der opfylder kravene.
Toyota og selskabets partnere håber at påvise, at brugen af vedvarende brændstof kan spores pålideligt med den eksisterende bilpark og det eksisterende net af tankstationer. Virksomhederne har endnu ikke offentliggjort resultaterne af forsøget.
Overvågning og adgang til brændstof er de største udfordringer
Hvis VEEF-kategorien skal fungere, skal Toyota løse to væsentlige problemer.
For det første skal det sikres, at en bil med status som nul-emissionskøretøj ikke bruger almindelig fossil benzin. En digital tankningshistorik kan afsløre et brud på reglerne, men forhindrer ikke i sig selv, at der fyldes forkert brændstof på tanken. Et pålideligt system vil derfor kræve yderligere teknisk kontrol eller begrænsninger ved tankning.
For det andet skal vedvarende brændstof, der opfylder kravene, være tilgængeligt i tilstrækkelige mængder og til en konkurrencedygtig pris. Den nuværende produktion kan ikke erstatte en væsentlig del af Europas benzinforbrug. Vejtransporten konkurrerer desuden om de vedvarende brændstoffer med luftfart og skibsfart, hvor elektrificering er vanskeligere.
EU forbereder lempelser af kravene for 2035
Toyotas forslag kommer, mens EU reviderer CO₂-grænserne for nye biler.
Efter de nuværende regler skal bilproducenter fra 2035 reducere den gennemsnitlige CO₂-udledning fra nye personbiler med 100 % sammenlignet med niveauet i 2021. I december 2025 foreslog Europa-Kommissionen at sænke målet til 90 % og lade den resterende udledning blive kompenseret gennem brug af vedvarende brændstoffer og stål med et mindre klimaaftryk.
For få dage siden nåede forhandlingsrepræsentanter fra tre store grupper i Europa-Parlamentet frem til en foreløbig aftale, der vil sænke 2035-målet med op til 87,5 %. Aftalen kræver dog stadig politisk godkendelse og forhandlinger med medlemslandene.
Toyotas forslag vil gå videre end disse lempelser og give biler med forbrændingsmotor, der kører på vedvarende brændstof, mulighed for at få juridisk status som nul-emissionskøretøjer.
For producenten handler det om mere end blot motorernes fremtid. Sådanne regler vil gøre det muligt at fortsætte med at bruge eksisterende drivlinjer og produktionsteknologi, samtidig med at presset for hurtigt at satse alene på elbiler mindskes.
For europæiske bilkøbere kan det på længere sigt betyde et bredere udvalg af drivlinjer. Om det også giver reelle miljømæssige fordele, afhænger dog af produktionsmængderne, priserne og de dokumenterede kulstofaftryk for de vedvarende brændstoffer.
