Toyota предлагает юридически приравнять автомобили с ДВС к машинам с нулевыми выбросами

Toyota предлагает изменить подход к расчёту выбросов

16 октября Toyota направила законодателям Евросоюза предложение ввести новую категорию транспортных средств — VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels, «транспортные средства, работающие исключительно на допущенных видах топлива»). В неё вошли бы автомобили с ДВС, использующие исключительно возобновляемое топливо, соответствующее установленным требованиям.

Согласно официальному предложению Toyota Motor Europe, такие автомобили можно было бы считать транспортными средствами с нулевыми выбросами на основании углеродного баланса топлива за весь его жизненный цикл, а не только по объёму выбросов CO₂ из выхлопной трубы.

В основе этого подхода — производство возобновляемого топлива из органических отходов, остатков биомассы или сырья, синтезированного с использованием возобновляемой энергии. При сгорании такого топлива выделяется CO₂, но совокупный углеродный след его производства и использования может быть значительно меньше, чем у ископаемого топлива.

Однако возобновляемое происхождение само по себе не означает углеродной нейтральности. Результат зависит от источников сырья, производственного процесса, энергопотребления и транспортировки. Кроме того, сохраняются выбросы других загрязняющих веществ, характерных для ДВС, в том числе оксидов азота.

Таким образом, Toyota прежде всего добивается изменения юридической классификации автомобилей, а не утверждает, что двигатель на возобновляемом топливе перестаёт производить выхлопные газы.

BMW и Toyota испытывают этот подход в Испании

Дело не ограничивается предложением законодателям. В июле Toyota, BMW, Bosch и Repsol запустили в Испании шестимесячный пилотный проект с участием примерно 20 автомобилей Toyota, Lexus, BMW и MINI.

Машины работают исключительно на возобновляемом бензине Repsol Nexa 95. По словам производителей, его можно использовать в существующих бензиновых двигателях без технических доработок.

Важная часть пилотного проекта — цифровая система Bosch для контроля заправок. Она собирает данные с автомобилей, заправочных станций и по операциям с топливными картами, чтобы можно было проверить, действительно ли машины заправляются исключительно возобновляемым топливом, отвечающим требованиям.

Toyota и её партнёры рассчитывают показать, что использование возобновляемого топлива можно надёжно отслеживать при эксплуатации существующего автопарка и сети заправочных станций. Результаты испытаний компании пока не опубликовали.

Главные трудности — контроль заправок и доступность топлива

Чтобы категория VEEF заработала, Toyota необходимо решить две основные проблемы.

Во-первых, нужно гарантировать, что автомобиль, получивший статус транспортного средства с нулевыми выбросами, не будет использовать обычный бензин из ископаемого сырья. Цифровая история заправок может выявить нарушение, но сама по себе не мешает залить в бак неподходящее топливо. Поэтому для надёжного контроля потребуются дополнительные технические проверки или ограничения при заправке.

Во-вторых, возобновляемое топливо, отвечающее требованиям, должно быть доступно в достаточных объёмах и по конкурентоспособной цене. Нынешние объёмы производства не позволяют заместить значительную часть потребности Европы в бензине. Кроме того, автотранспорт конкурирует за возобновляемое топливо с авиацией и судоходством, где перейти на электротягу сложнее.

Европа готовится смягчить требования на 2035 год

Предложение Toyota поступило на фоне пересмотра Евросоюзом нормативов выбросов CO₂ для новых автомобилей.

По действующим правилам автопроизводители должны к 2035 году сократить средние выбросы CO₂ новых легковых автомобилей на 100% по сравнению с базовым уровнем 2021 года. В декабре 2025 года Еврокомиссия предложила снизить целевой показатель сокращения до 90%, разрешив компенсировать оставшиеся выбросы за счёт использования возобновляемого топлива и стали с меньшим углеродным следом.

Несколько дней назад представители трёх крупных фракций Европарламента на переговорах достигли предварительного соглашения, согласно которому целевой показатель сокращения на 2035 год может быть снижен максимум на 87,5%. Однако это соглашение ещё должно получить политическое одобрение и пройти переговоры с государствами — членами ЕС.

Предложение Toyota идёт дальше этих послаблений: оно позволило бы автомобилям с ДВС, работающим на возобновляемом топливе, получить юридический статус транспортных средств с нулевыми выбросами.

Для производителя на кону не только будущее двигателей. Такие правила позволили бы ему и дальше использовать существующие силовые агрегаты и производственные технологии, одновременно снижая давление в пользу быстрого перехода исключительно на электромобили.

Для покупателей в Европе это могло бы в долгосрочной перспективе означать более широкий выбор силовых агрегатов. Однако принесёт ли такой подход реальную пользу окружающей среде, зависит от объёмов производства возобновляемого топлива, его цены и подтверждённого углеродного следа.