Toyota chce, aby sa autá so spaľovacím motorom právne považovali za vozidlá s nulovými emisiami

Toyota chce zmeniť spôsob výpočtu emisií

Toyota predložila 16. októbra zákonodarcom Európskej únie návrh na zavedenie novej kategórie vozidiel VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels). Zahŕňala by autá so spaľovacím motorom jazdiace výlučne na obnoviteľné palivá spĺňajúce stanovené podmienky.

Podľa oficiálneho návrhu spoločnosti Toyota Motor Europe by sa tieto vozidlá mohli považovať za vozidlá s nulovými emisiami na základe uhlíkovej bilancie paliva počas celého jeho životného cyklu, nie iba podľa množstva CO₂ vypúšťaného z výfuku.

Princíp vychádza z výroby obnoviteľných palív z organického odpadu, zvyškov biomasy alebo zo surovín syntetizovaných pomocou obnoviteľnej energie. Pri spaľovaní týchto palív síce vzniká CO₂, celková uhlíková stopa ich výroby a používania však môže byť výrazne nižšia než pri fosílnych palivách.

Obnoviteľný pôvod však automaticky neznamená uhlíkovú neutralitu. Výsledok závisí od pôvodu surovín, výrobného procesu, spotreby energie a dopravy. Pretrvávajú aj ďalšie znečisťujúce látky spojené so spaľovacími motormi vrátane oxidov dusíka.

Toyota sa teda usiluje predovšetkým o zmenu právnej klasifikácie vozidiel, netvrdí však, že motor spaľujúci obnoviteľné palivo už nevypúšťa výfukové plyny.

BMW a Toyota skúšajú tento prístup v Španielsku

Návrh sa neobmedzuje na požiadavky predložené zákonodarcom. V júli spustili Toyota, BMW, Bosch a Repsol v Španielsku šesťmesačný pilotný projekt, do ktorého sa zapojilo približne 20 vozidiel značiek Toyota, Lexus, BMW a MINI.

Autá jazdia výlučne na obnoviteľný benzín Nexa 95 od spoločnosti Repsol, ktorý je podľa výrobcov kompatibilný s existujúcimi benzínovými motormi bez technických úprav.

Kľúčovou súčasťou pilotného projektu je digitálny systém spoločnosti Bosch na monitorovanie paliva. Zhromažďuje údaje z vozidiel, čerpacích staníc a transakcií uskutočnených palivovými kartami, aby bolo možné overiť, že autá skutočne tankujú výlučne obnoviteľné palivo spĺňajúce stanovené podmienky.

Toyota a jej partneri chcú ukázať, že používanie obnoviteľného paliva možno spoľahlivo sledovať pri využití existujúceho vozového parku a siete čerpacích staníc. Spoločnosti zatiaľ výsledky skúšky nezverejnili.

Najväčšími výzvami sú kontrola a dostupnosť paliva

Aby kategória VEEF fungovala, Toyota musí vyriešiť dva zásadné problémy.

Po prvé musí zabezpečiť, aby auto, ktoré získa status vozidla s nulovými emisiami, nepoužívalo bežný benzín z fosílnych zdrojov. Digitálna história tankovania môže odhaliť porušenie pravidiel, sama osebe však nezabráni natankovaniu nesprávneho paliva. Spoľahlivý systém by preto vyžadoval ďalšie technické kontroly alebo obmedzenia pri tankovaní.

Po druhé musí byť obnoviteľné palivo spĺňajúce stanovené podmienky dostupné v dostatočnom množstve a za konkurencieschopnú cenu. Súčasný objem výroby nedokáže nahradiť významný podiel európskeho dopytu po benzíne. Cestná doprava navyše o obnoviteľné palivá súťaží s leteckou a lodnou dopravou, v ktorých je elektrifikácia náročnejšia.

Európa sa pripravuje na zmiernenie požiadaviek na rok 2035

Návrh Toyoty prišiel v čase, keď Európska únia prehodnocuje limity emisií CO₂ pre nové autá.

Podľa súčasných pravidiel musia automobilky od roku 2035 znížiť priemerné emisie CO₂ nových osobných áut o 100 % oproti východiskovej úrovni z roku 2021. V decembri 2025 Európska komisia navrhla znížiť cieľ na 90 % a umožniť kompenzáciu zostávajúcich emisií používaním obnoviteľných palív a ocele s nižšou uhlíkovou stopou.

Pred niekoľkými dňami dosiahli vyjednávači troch veľkých skupín v Európskom parlamente predbežnú dohodu, podľa ktorej by sa cieľ na rok 2035 znížil až o 87,5 %. Dohoda však ešte potrebuje politické schválenie a rokovania s členskými štátmi.

Návrh Toyoty by šiel nad rámec týchto zmiernení a umožnil by autám so spaľovacím motorom jazdiacim na obnoviteľné palivo získať právny status vozidiel s nulovými emisiami.

Pre výrobcu je v hre viac než len budúcnosť motorov. Takéto pravidlá by mu umožnili naďalej využívať existujúce pohonné jednotky a výrobné technológie a zároveň zmiernili tlak na rýchly prechod výlučne na elektromobily.

Pre európskych kupujúcich by to mohlo z dlhodobého hľadiska znamenať širší výber pohonov. To, či by takéto riešenie prinieslo aj skutočný prínos pre životné prostredie, však závisí od objemu výroby obnoviteľných palív, ich cien a overenej uhlíkovej stopy.