„Toyota“ nori, kad automobiliai su vidaus degimo varikliais teisiškai būtų laikomi netaršiomis transporto priemonėmis
„Toyota“ Europos Sąjungai siūlo drąsų sprendimą, kuris leistų automobiliams su vidaus degimo varikliais išlikti rinkoje ir po 2035 m. Japonijos automobilių gamintoja nori, kad vien atsinaujinančiaisiais degalais varomos transporto priemonės teisiškai būtų laikomos netaršiomis, kaip ir elektromobiliai. Vis dėlto lieka vienas nedidelis prieštaravimas: iš jų išmetimo vamzdžių vis dar išsiskiria anglies dioksidas.
„Toyota“ nori pakeisti išmetamųjų teršalų skaičiavimo tvarką
Spalio 16 d. „Toyota“ Europos Sąjungos teisėkūros institucijoms pateikė pasiūlymą įvesti naują transporto priemonių kategoriją VEEF (angl. Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels – transporto priemonės, varomos vien reikalavimus atitinkančiais degalais). Jai priklausytų automobiliai su vidaus degimo varikliais, varomi vien reikalavimus atitinkančiais atsinaujinančiaisiais degalais.
Remiantis oficialiu „Toyota Motor Europe“ pasiūlymu, tokios transporto priemonės galėtų būti laikomos netaršiomis vertinant degalų anglies dioksido balansą per visą jų gyvavimo ciklą, o ne vien iš išmetimo vamzdžio išsiskiriantį CO₂ kiekį.
Ši idėja grindžiama atsinaujinančiųjų degalų gamyba iš organinių atliekų, biomasės likučių arba naudojant atsinaujinančiąją energiją susintetintų žaliavų. Deginant šiuos degalus CO₂ išsiskiria, tačiau bendras jų gamybos ir naudojimo anglies pėdsakas gali būti gerokai mažesnis nei iškastinių degalų.
Vis dėlto atsinaujinanti degalų kilmė savaime nereiškia, kad jie yra neutralūs anglies dioksido atžvilgiu. Rezultatas priklauso nuo to, kaip gaunamos žaliavos, taip pat nuo gamybos proceso, energijos sąnaudų ir transportavimo. Be to, išlieka ir kiti su vidaus degimo varikliais susiję teršalai, įskaitant azoto oksidus.
Taigi „Toyota“ pirmiausia siekia pakeisti teisinį transporto priemonių klasifikavimą, o ne teigia, kad atsinaujinančiaisiais degalais varomas variklis nebeišmeta dujų.
BMW ir „Toyota“ šį sprendimą bando Ispanijoje
Pasiūlymas neapsiriboja teisėkūros institucijoms pateiktais prašymais. Liepą „Toyota“, BMW, „Bosch“ ir „Repsol“ Ispanijoje pradėjo šešių mėnesių bandomąjį projektą, kuriame dalyvauja apie 20 „Toyota“, „Lexus“, BMW ir MINI automobilių.
Automobiliai varomi vien „Repsol“ atsinaujinančiuoju benzinu „Nexa 95“, kuris, gamintojų teigimu, tinka esamiems benzininiams varikliams be techninių pakeitimų.
Svarbi bandomojo projekto dalis – „Bosch“ skaitmeninė degalų stebėsenos sistema. Ji renka duomenis iš automobilių, degalinių ir atsiskaitymų degalų kortelėmis, kad būtų galima patikrinti, ar automobiliai iš tiesų pildomi vien reikalavimus atitinkančiais atsinaujinančiaisiais degalais.
„Toyota“ ir jos partneriai tikisi parodyti, kad atsinaujinančiųjų degalų naudojimą galima patikimai stebėti pasitelkiant esamą automobilių parką ir degalinių tinklą. Įmonės bandymo rezultatų kol kas nepaskelbė.
Didžiausi iššūkiai – kontrolė ir degalų prieinamumas
Kad VEEF kategorija veiktų, „Toyota“ turi išspręsti dvi svarbias problemas.
Pirma, ji turi užtikrinti, kad netaršios transporto priemonės statusą gavęs automobilis nenaudotų įprasto iškastinės kilmės benzino. Skaitmeninė degalų pylimo istorija gali padėti nustatyti pažeidimą, tačiau pati savaime neapsaugo nuo netinkamų degalų įpylimo į baką. Todėl patikimai sistemai reikėtų papildomų techninių patikrų arba degalų pylimo apribojimų.
Antra, reikalavimus atitinkančių atsinaujinančiųjų degalų turi būti pakankamai, o jų kaina – konkurencinga. Dabartinės gamybos apimtys neleidžia jais pakeisti reikšmingos Europos benzino paklausos dalies. Dėl atsinaujinančiųjų degalų kelių transportas taip pat konkuruoja su aviacija ir laivyba, kurių elektrifikavimas yra sudėtingesnis.
Europa rengiasi švelninti 2035 m. reikalavimus
„Toyota“ pasiūlymas pateiktas Europos Sąjungai peržiūrint naujų automobilių CO₂ išmetimo ribas.
Pagal dabartines taisykles automobilių gamintojai nuo 2035 m. turi 100 % sumažinti vidutinį naujų lengvųjų automobilių išmetamą CO₂ kiekį, palyginti su 2021 m. atskaitos lygiu. 2025 m. gruodį Europos Komisija pasiūlė šį tikslą sumažinti iki 90 %, leidžiant likusią taršą kompensuoti naudojant atsinaujinančiuosius degalus ir mažesnį anglies pėdsaką turintį plieną.
Prieš kelias dienas trijų pagrindinių Europos Parlamento frakcijų derybininkai pasiekė preliminarų susitarimą, pagal kurį 2035 m. tikslas būtų sumažintas net 87,5 %. Tačiau susitarimui dar reikia politinio pritarimo ir derybų su valstybėmis narėmis.
„Toyota“ pasiūlymas būtų platesnis nei šie reikalavimų švelninimo žingsniai: jis leistų atsinaujinančiaisiais degalais varomiems automobiliams su vidaus degimo varikliais teisiškai įgyti netaršių transporto priemonių statusą.
Gamintojai tai reiškia daugiau nei vien variklių ateitį. Tokios taisyklės leistų jai toliau naudoti esamas jėgos pavaras ir gamybos technologijas, kartu sumažindamos spaudimą sparčiai pereiti vien prie elektromobilių.
Europos pirkėjams tai ilgainiui galėtų reikšti platesnį jėgos pavarų pasirinkimą. Tačiau ar tai duotų realios naudos aplinkai, priklauso nuo atsinaujinančiųjų degalų gamybos apimčių, kainų ir patikrinto jų anglies pėdsako.
