Toyota želi da se automobili s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem zakonski smatraju vozilima sa nultom emisijom
Toyota predlaže Evropskoj uniji smelo rešenje koje bi automobilima s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem omogućilo da ostanu na tržištu i posle 2035. godine. Japanski proizvođač želi da vozila koja koriste isključivo obnovljiva goriva dobiju isti zakonski status vozila sa nultom emisijom kao električni automobili. Ostaje jedna mala protivrečnost: iz njihovih izduvnih cevi i dalje izlazi ugljen-dioksid.
Toyota želi da promeni način obračuna emisija
Toyota je 16. oktobra zakonodavcima Evropske unije podnela predlog za uvođenje nove kategorije vozila, VEEF (vozila koja koriste isključivo prihvatljiva goriva). Ona bi obuhvatila automobile s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koji koriste isključivo obnovljiva goriva koja ispunjavaju propisane uslove.
Prema zvaničnom predlogu kompanije Toyota Motor Europe, ta vozila bi mogla da se tretiraju kao vozila sa nultom emisijom na osnovu bilansa ugljenika goriva tokom celog životnog ciklusa, a ne samo na osnovu količine CO₂ koja izlazi iz izduvne cevi.
Osnova tog pristupa je proizvodnja obnovljivih goriva od organskog otpada, ostataka biomase ili sirovina sintetisanih uz korišćenje obnovljive energije. Sagorevanjem tih goriva oslobađa se CO₂, ali ukupni ugljenični otisak njihove proizvodnje i upotrebe može biti znatno manji nego kod fosilnih goriva.
Ipak, obnovljivo poreklo ne znači automatski i ugljeničnu neutralnost. Rezultat zavisi od nabavke sirovina, proizvodnog procesa, potrošnje energije i transporta. Ostaju i druge zagađujuće materije povezane s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, uključujući okside azota.
Toyota, dakle, pre svega nastoji da promeni zakonsku klasifikaciju vozila, a ne tvrdi da motor koji koristi obnovljivo gorivo više ne ispušta izduvne gasove.
BMW i Toyota testiraju ovaj pristup u Španiji
Predlog se ne svodi samo na zahteve upućene zakonodavcima. Toyota, BMW, Bosch i Repsol pokrenuli su u julu šestomesečni pilot-projekat u Španiji, u kojem učestvuje oko 20 vozila marki Toyota, Lexus, BMW i MINI.
Automobili koriste isključivo obnovljivi benzin Nexa 95 kompanije Repsol, za koji proizvođači navode da je kompatibilan s postojećim benzinskim motorima bez tehničkih prepravki.
Važan deo pilot-projekta je Boschov digitalni sistem za praćenje goriva. On prikuplja podatke iz vozila, sa benzinskih stanica i o transakcijama obavljenim karticama za gorivo kako bi se moglo proveriti da li se automobili zaista pune isključivo obnovljivim gorivom koje ispunjava uslove.
Toyota i njeni partneri nadaju se da će pokazati da se upotreba obnovljivog goriva može pouzdano pratiti u postojećem voznom parku i mreži benzinskih stanica. Kompanije još nisu objavile rezultate ispitivanja.
Najveći izazovi su praćenje i dostupnost goriva
Da bi kategorija VEEF funkcionisala, Toyota mora da reši dva velika pitanja.
Prvo, mora da obezbedi da automobil koji je dobio status vozila sa nultom emisijom ne koristi običan benzin fosilnog porekla. Digitalna evidencija točenja goriva može da otkrije kršenje tog uslova, ali sama po sebi ne sprečava sipanje neodgovarajućeg goriva u rezervoar. Pouzdan sistem bi zato zahtevao dodatne tehničke provere ili ograničenja pri točenju goriva.
Drugo, obnovljivo gorivo koje ispunjava uslove mora biti dostupno u dovoljnim količinama i po konkurentnoj ceni. Trenutni obim proizvodnje ne može da zadovolji značajan deo evropske potražnje za benzinom. Za obnovljiva goriva drumski saobraćaj takmiči se i sa vazdušnim i pomorskim saobraćajem, gde je elektrifikacija teža.
Evropa se priprema da ublaži zahteve za 2035. godinu
Toyotin predlog stigao je u trenutku kada Evropska unija preispituje ograničenja emisije CO₂ za nove automobile.
Prema važećim pravilima, proizvođači automobila moraju od 2035. da smanje prosečnu emisiju CO₂ novih putničkih automobila za 100% u odnosu na polaznu vrednost iz 2021. godine. Evropska komisija je u decembru 2025. predložila da se taj cilj smanji na 90%, uz mogućnost da se preostale emisije kompenzuju upotrebom obnovljivih goriva i čelika s manjim ugljeničnim otiskom.
Pre nekoliko dana pregovarači iz tri velike grupe u Evropskom parlamentu postigli su preliminarni dogovor kojim bi se cilj za 2035. smanjio za čak 87,5%. Međutim, dogovor još zahteva političko odobrenje i pregovore s državama članicama.
Toyotin predlog išao bi dalje od tih ublažavanja i omogućio bi da automobili s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koji koriste obnovljivo gorivo dobiju zakonski status vozila sa nultom emisijom.
Za proizvođača je ulog veći od same budućnosti motora. Takva pravila omogućila bi mu da nastavi da koristi postojeće pogonske sklopove i proizvodnu tehnologiju, uz manji pritisak da brzo pređe isključivo na električne automobile.
Za kupce u Evropi to bi dugoročno moglo da znači širi izbor pogonskih sklopova. Da li bi donelo i stvarne koristi za životnu sredinu, međutim, zavisi od obima proizvodnje obnovljivih goriva, njihovih cena i proverenog ugljeničnog otiska.
