Toyota cilja 1,5 milijardi evra prihoda od prodaje motora, ali HORSE je već korak ispred
Toyota se sprema da motore sa unutrašnjim sagorevanjem nove generacije i hibridne pogonske sklopove pretvori u zaseban izvor prihoda. Japanski automobilski gigant želi da do 2032. od prodaje pogonskih sklopova drugim proizvođačima automobila ostvaruje oko 1,5 milijardi evra godišnje. Plan je ambiciozan, ali tržište je daleko od praznog. HORSE Powertrain, koji su osnovali Renault i Geely, već isporučuje motore desetinama proizvođača automobila i razvija rešenja koja bi mogla iz temelja da promene tradicionalno poslovanje s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem.
Toyota u konkurentima vidi nove kupce
Prema pisanju Automotive News, Toyota očekuje da u tekućoj finansijskoj godini od prodaje pogonskih sklopova kupcima van kompanije ostvari oko 480 miliona evra prihoda. Do 2032. želi da taj iznos više nego utrostruči. Prvi motori nove generacije mogli bi da stignu do kupaca 2027. godine. Reč je o projekcijama prihoda od prodaje, a ne dobiti.
Poslovni plan zasniva se na tri četvorocilindrična benzinska motora: atmosferskom od 1,5 litara, turbo-motoru od 1,5 litara i turbo-motoru od 2,0 litra.
Toyota ih razvija prvenstveno za elektrifikovane pogonske sklopove. Kompaktnija konstrukcija omogućava da u isti motorni prostor stane više komponenti hibridnog pogona, dok elektromotor nadoknađuje manjak obrtnog momenta manjeg motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Očekuje se da će novi turbo-motor od 1,5 litara zameniti postojeće atmosferske motore od 2,5 litara. Toyota nastoji da postigne uporedive performanse uz manju masu i potrošnju goriva.
Turbo-motor od 2,0 litra projektovan je da ima veću snagu od sadašnjeg turbo-motora od 2,4 litra, uz kompaktnije dimenzije.
Toyota još nije objavila konačne podatke o snazi ni cene novih pogonskih sklopova.
HORSE Powertrain je Toyotin najdirektniji konkurent
Toyotin plan posebno je zanimljiv zbog kompanije HORSE Powertrain, koju su Renault i Geely osnovali 2024. godine. Renault i Geely trenutno imaju po 45% vlasništva, dok preostalih 10% drži Saudi Aramco.
HORSE ne prodaje samo motore sa unutrašnjim sagorevanjem već i kompletne pogonske sklopove, uključujući hibridne sisteme, menjače, energetsku elektroniku i uređaje za produženje dometa.
Kompanija ima 18 fabrika, pet razvojnih centara i oko 19.000 zaposlenih. Proizvodni kapacitet HORSE-a premašuje osam miliona jedinica povezanih s pogonskim sklopovima godišnje. Među njenim kupcima su Renault, Geely, Volvo, Nissan, Mitsubishi i Proton.
Prema Reutersu, HORSE cilja godišnji prihod od 15 milijardi evra do 2029. To je deset puta više od Toyotinih planiranih 1,5 milijardi evra, mada ti iznosi nisu direktno uporedivi. Prihod HORSE-a obuhvata mnogo širu paletu proizvoda i isporuke automobilskim markama povezanim s njegovim vlasnicima.
Najveća prednost HORSE-a leži u njegovom poslovnom modelu. Kompanija proizvođačima automobila nudi mogućnost da odustanu od sopstvenog razvoja motora sa unutrašnjim sagorevanjem i svu potrebnu tehnologiju kupuju od spoljnog dobavljača.
Toyota želi da krene u istom pravcu, ali tek treba da dokaže da njeni pogonski sklopovi mogu da konkurišu kompletnim rešenjima nezavisnih dobavljača.
HORSE već razvija hibridne pogonske sklopove nove generacije
Tehnološki napredak HORSE-a pokazuje s kakvom se konkurencijom Toyota suočava.
Kompanija je 2026. započela proizvodnju unapređenog benzinskog motora HORSE V20 od 2,0 litra u svojoj fabrici u švedskom Ševdeu. Ista porodica motora pogodna je i za 48-voltne blage hibride i za 400-voltne priključne hibride.
Prema navodima proizvođača, nova verzija za priključne hibride smanjuje potrošnju goriva za 7% u odnosu na prethodnu. Motor ispunjava evropske, američke i kineske zahteve u pogledu emisija.
Još značajnija je tehnologija HORSE X-Range, koja omogućava ugradnju hibridnog pogonskog sklopa na platforme prvobitno projektovane za električne automobile.
To proizvođačima automobila omogućava da istu arhitekturu vozila koriste i za električne automobile i za elektrifikovane modele s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, čime se smanjuju troškovi razvoja zasebnih platformi.
Nasuprot tome, Toyotina prednost leži u tehnologiji punih hibrida, usavršavanoj decenijama. Kompanija može da objedini malu potrošnju goriva, izdržljivost i veliki obim proizvodnje, što bi njene pogonske sklopove moglo da učini posebno privlačnim manjim proizvođačima automobila.
Ko još konkuriše Toyoti?
HORSE nije jedina kompanija koja želi da iskoristi nastojanje proizvođača automobila da smanje troškove razvoja pogonskih sklopova.
Među ključnim konkurentima su:
HORSE Powertrain: kompletni pogonski sklopovi s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i hibridni pogonski sklopovi, menjači i uređaji za produženje dometa. Toyotin najdirektniji konkurent. Aisin: japanski dobavljač povezan s Toyotinom grupom, koji proizvodi automatske menjače i komponente hibridnih pogonskih sklopova. Više je partner, ali posluje na istom tržištu pogonskih sklopova. ZF Friedrichshafen: nemačka tehnološka kompanija čije su prednosti u automatskim menjačima i hibridnim pogonskim sklopovima. BorgWarner: američki dobavljač koji razvija turbo-punjače, sisteme električnog pogona i komponente hibridnih sistema. Bosch: veliki proizvođač sistema za upravljanje pogonskim sklopovima, tehnologije ubrizgavanja goriva i komponenti za elektrifikaciju.
Ta razlika je važna. Dok HORSE proizvođaču automobila može da isporuči kompletan pogonski sklop, Bosch, ZF i BorgWarner više su usmereni na komponente i sisteme.
Toyota se zato direktnije takmiči s HORSE-om, dok se s drugim dobavljačima nadmeće pre svega u različitim delovima lanca vrednosti hibridne tehnologije.
Evropski zahtevi u pogledu emisija mogli bi da povećaju značaj dobavljača motora
Zahtevi standarda Euro 7 počinju da važe za nove tipove putničkih automobila 29. novembra 2026, a za sve nove putničke automobile 29. novembra 2027. godine.
Iako Euro 7 zadržava mnoge od postojećih graničnih vrednosti emisija izduvnih gasova za putničke automobile, pooštrava zahteve za merenje čestica, trajnost i ispitivanje.
Zbog toga razvoj novih motora postaje sve skuplji za manje proizvođače.
Toyota i HORSE tu vide istu priliku: zašto bi svaki proizvođač automobila trošio stotine miliona evra na razvoj sopstvenih benzinskih motora kada od specijalizovanog dobavljača može da kupi pogonski sklop koji ispunjava propise?
U Evropi bi takvo rešenje moglo da bude posebno privlačno manjim proizvođačima, ali bi i veće grupacije mogle da odluče da deo razvojnog posla povere spoljnim dobavljačima.
HORSE-u ide u prilog razgranata evropska proizvodna mreža. Toyotina prednost, s druge strane, jeste njena već etablirana hibridna tehnologija, koju evropski kupci već poznaju.
Mazda, Subaru i Suzuki mogli bi da pokrenu Toyotin poslovni plan
Među potencijalnim Toyotinim kupcima su Mazda, Subaru, Suzuki i Daihatsu. Niko od njih još nije potvrdio ugovor o kupovini novih pogonskih sklopova.
Mazda koristi Toyotinu tehnologiju u severnoameričkoj hibridnoj verziji modela CX-50, ali razvija i sopstvenu porodicu motora Skyactiv-Z.
Subaru nastavlja da usavršava svoje bokser motore, dok Suzuki već koristi rešenja zasnovana na Toyotinoj hibridnoj tehnologiji.
Potencijalna Toyotina baza kupaca zato nipošto nije zagarantovana. Proizvođači automobila moraju da odluče da li će odustati od sopstvene tehnologije i kupovati pogonske sklopove od Toyote ili HORSE-a.
Upravo tu bi HORSE-u mogla da koristi njegova uloga nezavisnog dobavljača. Toyota je i sama proizvođač automobila i takmiči se s mnogim potencijalnim kupcima u istim tržišnim segmentima.
Motori sa unutrašnjim sagorevanjem postaju nova poslovna prilika
Strategije Toyote i HORSE-a ukazuju na važnu promenu u automobilskoj industriji. Razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem više ne mora da bude osnovna delatnost svakog proizvođača automobila.
HORSE se oslanja na prodaju kompletnih pogonskih sklopova i želi da snabdeva što više automobilskih marki. Toyota namerava da iskoristi svoju prednost u hibridnoj tehnologiji kako bi povećala obim proizvodnje i nadoknadila troškove razvoja.
Najveći Toyotin izazov, dakle, nije da napravi novi motor, već da ga proda konkurentima. HORSE je već uspostavio globalnu mrežu snabdevanja i pokazao da njegov poslovni model funkcioniše.
Toyota sada mora da pokaže da li efikasnost i pouzdanost njene hibridne tehnologije mogu da nadmaše veću fleksibilnost HORSE-a.
Uspeh obe kompanije na kraju zavisi od toga koliko dugo će proizvođačima automobila širom sveta biti potrebni novi pogonski sklopovi s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i novi hibridni pogonski sklopovi. Elektrifikacija u Evropi ograničava rast, ali bi u drugim delovima sveta ovaj posao mogao da ostane značajan još decenijama.
