Toyota želi da se automobili s motorima s unutarnjim izgaranjem zakonski smatraju vozilima s nultim emisijama
Toyota Europskoj uniji predlaže smjelo rješenje koje bi automobilima s motorima s unutarnjim izgaranjem omogućilo ostanak na tržištu i nakon 2035. Japanski proizvođač automobila želi da vozila koja voze isključivo na obnovljiva goriva dobiju isti zakonski status vozila s nultim emisijama kao električni automobili. Ostaje jedna mala proturječnost: iz njihovih ispušnih cijevi i dalje izlazi ugljikov dioksid.
Toyota želi promijeniti način izračuna emisija
Toyota je 16. listopada zakonodavcima Europske unije podnijela prijedlog za uvođenje nove kategorije vozila, VEEF (vozila koja voze isključivo na prihvatljiva goriva). Obuhvaćala bi automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem koji voze isključivo na obnovljiva goriva koja ispunjavaju propisane uvjete.
Prema službenom prijedlogu tvrtke Toyota Motor Europe, ta bi se vozila mogla smatrati vozilima s nultim emisijama na temelju ugljične bilance goriva tijekom njegova cjelokupnog životnog ciklusa, a ne samo prema količini CO₂ ispuštenoj iz ispušne cijevi.
Prijedlog se temelji na proizvodnji obnovljivih goriva iz organskog otpada, ostataka biomase ili sirovina sintetiziranih uz pomoć obnovljive energije. Izgaranjem tih goriva oslobađa se CO₂, ali ukupni ugljični otisak njihove proizvodnje i uporabe može biti znatno manji nego kod fosilnih goriva.
No obnovljivo podrijetlo ne znači automatski i ugljičnu neutralnost. Ishod ovisi o nabavi sirovina, proizvodnom postupku, potrošnji energije i prijevozu. Prisutne su i druge onečišćujuće tvari povezane s motorima s unutarnjim izgaranjem, uključujući dušikove okside.
Toyota stoga prije svega nastoji promijeniti zakonsku klasifikaciju vozila, a ne tvrdi da motor koji radi na obnovljivo gorivo više ne proizvodi ispušne plinove.
BMW i Toyota testiraju taj pristup u Španjolskoj
Prijedlog se ne svodi samo na zahtjeve upućene zakonodavcima. U srpnju su Toyota, BMW, Bosch i Repsol u Španjolskoj pokrenuli šestomjesečni pilot-projekt u kojem sudjeluje dvadesetak vozila marki Toyota, Lexus, BMW i MINI.
Automobili voze isključivo na Repsolov obnovljivi benzin Nexa 95, za koji proizvođači navode da je kompatibilan s postojećim benzinskim motorima bez tehničkih preinaka.
Važan dio pilot-projekta Boschov je digitalni sustav za praćenje goriva. Prikuplja podatke iz vozila, s benzinskih postaja i iz transakcija obavljenih karticama za gorivo kako bi se moglo provjeriti pune li se automobili doista isključivo obnovljivim gorivom koje ispunjava uvjete.
Toyota i njezini partneri nadaju se da će pokazati kako se uporaba obnovljivog goriva može pouzdano pratiti uz postojeći vozni park i mrežu benzinskih postaja. Tvrtke još nisu objavile rezultate ispitivanja.
Najveći su izazovi praćenje uporabe goriva i njegova dostupnost
Da bi kategorija VEEF funkcionirala, Toyota mora riješiti dva velika problema.
Prvo, mora osigurati da automobil kojem je priznat status vozila s nultim emisijama ne koristi konvencionalni benzin fosilnog podrijetla. Digitalna evidencija točenja goriva može otkriti kršenje tog uvjeta, ali sama po sebi ne sprječava točenje pogrešnog goriva u spremnik. Pouzdan sustav stoga bi zahtijevao dodatne tehničke provjere ili ograničenja pri točenju goriva.
Drugo, obnovljivo gorivo koje ispunjava uvjete mora biti dostupno u dovoljnim količinama i po konkurentnoj cijeni. Trenutačne količine proizvodnje ne mogu zamijeniti znatan dio europske potražnje za benzinom. Cestovni promet za obnovljiva goriva konkurira i zračnom te pomorskom prometu, u kojima je elektrifikacija teža.
Europa se priprema ublažiti zahtjeve za 2035.
Toyotin prijedlog stigao je u vrijeme kada Europska unija preispituje ograničenja emisija CO₂ za nove automobile.
Prema važećim pravilima, proizvođači automobila od 2035. moraju smanjiti prosječne emisije CO₂ novih osobnih automobila za 100 % u odnosu na polaznu razinu iz 2021. Europska komisija u prosincu 2025. predložila je smanjenje tog cilja na 90 %, uz mogućnost kompenzacije preostalih emisija uporabom obnovljivih goriva i čelika s manjim ugljičnim otiskom.
Prije nekoliko dana pregovarači iz triju velikih zastupničkih skupina u Europskom parlamentu postigli su preliminarni dogovor kojim bi se cilj za 2035. smanjio za čak 87,5 %. Međutim, za dogovor su još potrebni političko odobrenje i pregovori s državama članicama.
Toyotin prijedlog išao bi dalje od tih ublažavanja i omogućio automobilima s motorima s unutarnjim izgaranjem koji voze na obnovljivo gorivo da dobiju zakonski status vozila s nultim emisijama.
Za proizvođača je na kocki više od same budućnosti motora. Takva bi mu pravila omogućila da nastavi koristiti postojeće pogonske sklopove i proizvodne tehnologije, uz manji pritisak da brzo prijeđe isključivo na električne automobile.
Za europske kupce to bi dugoročno moglo značiti širi izbor pogonskih sklopova. Hoće li donijeti i stvarne koristi za okoliš, ovisi o količinama proizvedenog obnovljivog goriva, cijenama i provjerenim ugljičnim otiscima.
