Toyota cilja na 1,5 milijardi eura prihoda od prodaje motora, no HORSE je već korak ispred

Toyota u konkurentima vidi nove kupce

Prema pisanju Automotive Newsa, Toyota u tekućoj poslovnoj godini očekuje oko 480 milijuna eura prihoda od prodaje pogonskih sklopova vanjskim kupcima. Do 2032. tvrtka želi taj iznos više nego utrostručiti. Prvi motori nove generacije mogli bi stići do kupaca 2027. Ti se iznosi odnose na predviđene prihode od prodaje, a ne na dobit.

Poslovni plan temelji se na trima četverocilindričnim benzinskim motorima: atmosferskom motoru obujma 1,5 litara, turbomotoru obujma 1,5 litara i turbomotoru obujma 2,0 litre.

Toyota ih razvija ponajprije za elektrificirane pogonske sklopove. Kompaktnija konstrukcija omogućuje da u isti motorni prostor stane više komponenti hibridnog pogonskog sklopa, dok elektromotor nadoknađuje manjak okretnog momenta manjeg motora s unutarnjim izgaranjem.

Očekuje se da će novi 1,5-litreni turbomotor zamijeniti postojeće atmosferske motore obujma 2,5 litara. Toyota želi postići usporedive performanse uz manju masu i potrošnju goriva.

Od 2,0-litrenog turbomotora očekuje se veća snaga nego od sadašnjeg 2,4-litrenog turbomotora, ali uz kompaktnije dimenzije.

Toyota još nije objavila konačne vrijednosti snage ni cijene novih pogonskih sklopova.

HORSE Powertrain Toyotin je najizravniji konkurent

Toyotin plan posebno je zanimljiv zbog HORSE Powertraina, koji su Renault i Geely osnovali 2024. Renault i Geely trenutačno imaju po 45 % udjela u tvrtki, a preostalih 10 % drži Saudi Aramco.

HORSE ne prodaje samo motore s unutarnjim izgaranjem nego i cjelovite pogonske sklopove, uključujući hibridne sustave, mjenjače, energetsku elektroniku i produživače dosega.

Tvrtka ima 18 tvornica, pet razvojnih centara i oko 19.000 zaposlenika. HORSE-ov proizvodni kapacitet premašuje osam milijuna jedinica povezanih s pogonskim sklopovima godišnje. Među njegovim kupcima su Renault, Geely, Volvo, Nissan, Mitsubishi i Proton.

Prema Reutersu, HORSE do 2029. cilja na godišnji prihod od 15 milijardi eura. To je deset puta više od Toyotinih planiranih 1,5 milijardi eura, iako ti iznosi nisu izravno usporedivi. HORSE-ov prihod obuhvaća znatno širi asortiman proizvoda i uključuje isporuke automobilskim markama povezanima s njegovim vlasnicima.

Najveća HORSE-ova prednost leži u njegovu poslovnom modelu. Tvrtka proizvođačima automobila nudi mogućnost da odustanu od vlastitog razvoja motora s unutarnjim izgaranjem i svu potrebnu tehnologiju kupe od vanjskog dobavljača.

Toyota želi krenuti u istom smjeru, ali tek mora dokazati da se njezini pogonski sklopovi mogu natjecati s cjelovitim rješenjima neovisnih dobavljača.

HORSE već razvija novu generaciju hibridnih pogonskih sklopova

HORSE-ov tehnološki napredak pokazuje s kakvom se konkurencijom Toyota suočava.

Tvrtka je 2026. u svojem pogonu u švedskom Skövdeu počela proizvoditi unaprijeđeni 2,0-litreni benzinski motor HORSE V20. Ista obitelj motora prikladna je i za 48-voltne blage hibride i za 400-voltne plug-in hibride.

Prema proizvođaču, nova verzija za plug-in hibride smanjuje potrošnju goriva za 7 % u odnosu na prethodnika. Motor ispunjava europske, američke i kineske zahtjeve u pogledu emisija.

Još je značajnija HORSE-ova tehnologija X-Range, koja omogućuje ugradnju hibridnog pogonskog sklopa na platforme izvorno razvijene za električne automobile.

To proizvođačima omogućuje upotrebu iste arhitekture vozila i za električne automobile i za elektrificirane modele s motorima s unutarnjim izgaranjem, čime se smanjuju troškovi razvoja zasebnih platformi.

Toyotina je prednost, nasuprot tome, tehnologija punih hibrida usavršavana desetljećima. Tvrtka može spojiti nisku potrošnju goriva, trajnost i velike proizvodne količine, što bi njezine pogonske sklopove moglo učiniti posebno privlačnima manjim proizvođačima automobila.

Tko se još natječe s Toyotom?

HORSE nije jedina tvrtka koja želi iskoristiti nastojanja proizvođača automobila da smanje troškove razvoja pogonskih sklopova.

Među ključnim konkurentima su:

HORSE Powertrain: cjeloviti pogonski sklopovi s motorima s unutarnjim izgaranjem i hibridni pogonski sklopovi, mjenjači te produživači dosega. Toyotin najizravniji konkurent. Aisin: japanski dobavljač povezan s Toyotinom grupom koji proizvodi automatske mjenjače i komponente hibridnih pogonskih sklopova. Više je partner, ali posluje na istom tržištu pogonskih sklopova. ZF Friedrichshafen: njemačka tehnološka tvrtka čije su prednosti automatski mjenjači i hibridni pogonski sklopovi. BorgWarner: američki dobavljač koji razvija turbopunjače, električne pogonske sustave i komponente hibridnih sustava. Bosch: veliki proizvođač sustava za upravljanje pogonskim sklopovima, tehnologije ubrizgavanja goriva i komponenti za elektrifikaciju.

Ta je razlika važna. Dok HORSE proizvođaču automobila može isporučiti cjelovit pogonski sklop, Bosch, ZF i BorgWarner više se usredotočuju na komponente i sustave.

Toyota se stoga izravnije natječe s HORSE-om, dok se s ostalim dobavljačima ponajprije natječe u različitim dijelovima lanca vrijednosti hibridne tehnologije.

Europski zahtjevi u pogledu emisija mogli bi povećati važnost dobavljača motora

Zahtjevi norme Euro 7 počinju se primjenjivati na nove tipove osobnih automobila 29. studenoga 2026., a na sve nove osobne automobile 29. studenoga 2027.

Iako Euro 7 zadržava mnoge postojeće granične vrijednosti emisija ispušnih plinova za osobne automobile, postrožuje zahtjeve za mjerenje čestica, trajnost i ispitivanje.

Zbog toga razvoj novih motora manjim proizvođačima postaje sve skuplji.

Toyota i HORSE u tome vide istu priliku: zašto bi svaki proizvođač automobila trošio stotine milijuna eura na razvoj vlastitih benzinskih motora kad pogonski sklop koji ispunjava propisane zahtjeve može kupiti od specijaliziranog dobavljača?

U Europi bi takvo rješenje moglo biti posebno privlačno manjim proizvođačima, ali i veće grupacije mogle bi odlučiti dio razvojnih poslova povjeriti vanjskim dobavljačima.

HORSE-u prednost daje razgranata europska proizvodna mreža. Toyotina je prednost, nasuprot tome, etablirana hibridna tehnologija koju europski kupci već poznaju.

Mazda, Subaru i Suzuki mogli bi pomoći Toyoti da pokrene novi posao

Među Toyotinim mogućim kupcima su Mazda, Subaru, Suzuki i Daihatsu. Nitko od njih još nije potvrdio ugovor o kupnji novih pogonskih sklopova.

Mazda koristi Toyotinu tehnologiju u hibridnoj verziji modela CX-50 za sjevernoameričko tržište, ali razvija i vlastitu obitelj motora Skyactiv-Z.

Subaru nastavlja usavršavati svoje bokser motore, dok Suzuki već koristi rješenja temeljena na Toyotinoj hibridnoj tehnologiji.

Toyotina potencijalna baza kupaca stoga nipošto nije zajamčena. Proizvođači automobila moraju odlučiti hoće li odustati od vlastite tehnologije i kupovati pogonske sklopove od Toyote ili HORSE-a.

Tu bi HORSE-u prednost mogao donijeti položaj neovisnog dobavljača. Toyota je i sama proizvođač automobila te se natječe s mnogim potencijalnim kupcima u istim tržišnim segmentima.

Motori s unutarnjim izgaranjem postaju nova poslovna prilika

Strategije Toyote i HORSE-a upućuju na važnu promjenu u automobilskoj industriji. Razvoj motora s unutarnjim izgaranjem više ne mora biti temeljna djelatnost svakog proizvođača automobila.

HORSE računa na prodaju cjelovitih pogonskih sklopova i želi opskrbljivati što više automobilskih marki. Toyota namjerava iskoristiti svoju prednost u hibridnoj tehnologiji kako bi povećala proizvodne količine i nadoknadila troškove razvoja.

Toyotin najveći izazov stoga nije razviti novi motor, nego ga prodati konkurentima. HORSE je već uspostavio globalnu opskrbnu mrežu i pokazao da njegov poslovni model funkcionira.

Toyota sada mora pokazati mogu li učinkovitost i pouzdanost njezine hibridne tehnologije nadmašiti veću fleksibilnost HORSE-a.

Uspjeh obiju tvrtki u konačnici ovisi o tome koliko će dugo proizvođačima automobila diljem svijeta trebati novi pogonski sklopovi s motorima s unutarnjim izgaranjem i hibridni pogonski sklopovi. Elektrifikacija u Europi ograničava rast, ali drugdje u svijetu to bi poslovanje moglo ostati značajno još desetljećima.