Toyota chce, aby auta se spalovacími motory mohla být právně považována za bezemisní

Toyota chce změnit způsob výpočtu emisí

Toyota předložila 16. října zákonodárcům Evropské unie návrh na zavedení nové kategorie vozidel VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels). Zahrnovala by auta se spalovacími motory, která jezdí výhradně na obnovitelná paliva splňující stanovené podmínky.

Podle oficiálního návrhu společnosti Toyota Motor Europe by tato vozidla mohla být považována za bezemisní na základě uhlíkové bilance paliva za celý jeho životní cyklus, nikoli pouze podle množství CO₂ vypouštěného z výfuku.

Návrh vychází z možnosti vyrábět obnovitelná paliva z organického odpadu, zbytků biomasy nebo surovin vyrobených syntézou s využitím obnovitelné energie. Při spalování těchto paliv sice vzniká CO₂, celková uhlíková stopa jejich výroby a využití však může být výrazně nižší než u fosilních paliv.

Obnovitelný původ ovšem automaticky neznamená uhlíkovou neutralitu. Výsledek závisí na získávání surovin, výrobním procesu, spotřebě energie a dopravě. Nadále vznikají také další škodliviny spojené se spalovacími motory, včetně oxidů dusíku.

Toyota se tedy především snaží změnit právní klasifikaci vozidel, nikoli tvrdit, že motor spalující obnovitelné palivo už neprodukuje výfukové plyny.

BMW a Toyota tento přístup zkoušejí ve Španělsku

Návrh nezůstává jen u požadavků předložených zákonodárcům. V červenci Toyota, BMW, Bosch a Repsol zahájily ve Španělsku šestiměsíční pilotní projekt, do něhož se zapojilo přibližně 20 vozů značek Toyota, Lexus, BMW a MINI.

Auta jezdí výhradně na obnovitelný benzin Nexa 95 společnosti Repsol, který je podle výrobců kompatibilní se stávajícími benzinovými motory bez technických úprav.

Důležitou součástí pilotního projektu je digitální systém společnosti Bosch pro sledování používaného paliva. Shromažďuje údaje z vozidel, čerpacích stanic a transakcí provedených palivovými kartami, aby bylo možné ověřit, že auta skutečně tankují výhradně obnovitelné palivo splňující stanovené podmínky.

Toyota a její partneři chtějí ukázat, že používání obnovitelného paliva lze spolehlivě sledovat u vozidel ze stávajícího vozového parku s využitím existující sítě čerpacích stanic. Výsledky zkoušky společnosti zatím nezveřejnily.

Největšími překážkami jsou kontrola a dostupnost paliva

Aby kategorie VEEF fungovala, musí Toyota vyřešit dva zásadní problémy.

Zaprvé musí zajistit, aby auto, které získá status bezemisního vozidla, nepoužívalo běžný benzin z fosilních zdrojů. Digitální záznamy o tankování mohou odhalit porušení pravidel, samy o sobě však nezabrání natankování nesprávného paliva. Spolehlivý systém by proto vyžadoval další technické kontroly nebo omezení při tankování.

Zadruhé musí být obnovitelné palivo splňující stanovené podmínky dostupné v dostatečném množství a za konkurenceschopnou cenu. Současné objemy výroby nemohou nahradit významnou část evropské poptávky po benzinu. O obnovitelná paliva navíc silniční doprava soupeří s letectvím a lodní dopravou, v nichž je elektrifikace obtížnější.

Evropa se chystá zmírnit požadavky pro rok 2035

Toyota předložila svůj návrh v době, kdy Evropská unie přezkoumává limity emisí CO₂ pro nová auta.

Podle současných pravidel musí automobilky od roku 2035 snížit průměrné emise CO₂ nových osobních automobilů o 100 % oproti výchozí hodnotě z roku 2021. V prosinci 2025 Evropská komise navrhla zmírnit cíl na 90 % a umožnit kompenzaci zbývajících emisí používáním obnovitelných paliv a oceli s nižší uhlíkovou stopou.

Před několika dny dosáhli vyjednavači tří hlavních frakcí v Evropském parlamentu předběžné dohody, která by cíl pro rok 2035 snížila až o 87,5 %. Dohoda však ještě vyžaduje politické schválení a jednání s členskými státy.

Návrh Toyoty by šel nad rámec těchto zmírnění a umožnil by autům se spalovacími motory jezdícím na obnovitelné palivo získat právní postavení bezemisních vozidel.

Pro automobilku nejde jen o budoucnost motorů. Taková pravidla by jí umožnila nadále využívat stávající pohonné jednotky a výrobní technologie a zároveň by zmírnila tlak na rychlý přechod výhradně k elektromobilům.

Pro evropské kupce by to v delším časovém horizontu mohlo znamenat širší výběr pohonů. Zda by to přineslo i skutečný přínos pro životní prostředí, však závisí na objemech výroby obnovitelných paliv, jejich cenách a ověřené uhlíkové stopě.