Toyota chce, by auta spalinowe uznawano prawnie za pojazdy bezemisyjne

Toyota chce zmienić sposób obliczania emisji

16 października Toyota przedstawiła unijnym prawodawcom propozycję wprowadzenia nowej kategorii pojazdów: VEEF (Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels). Obejmowałaby ona samochody spalinowe zasilane wyłącznie paliwami odnawialnymi spełniającymi określone kryteria.

Zgodnie z oficjalną propozycją Toyota Motor Europe pojazdy te mogłyby być uznawane za bezemisyjne na podstawie bilansu węglowego paliwa w całym jego cyklu życia, a nie wyłącznie ilości CO₂ emitowanego z rury wydechowej.

Podstawą tej koncepcji jest wytwarzanie paliw odnawialnych z odpadów organicznych, pozostałości biomasy lub surowców syntetyzowanych przy użyciu energii odnawialnej. Spalanie tych paliw wiąże się z emisją CO₂, ale całkowity ślad węglowy ich produkcji i wykorzystania może być znacznie mniejszy niż w przypadku paliw kopalnych.

Odnawialne pochodzenie paliwa nie oznacza jednak automatycznie neutralności węglowej. Wynik zależy od pochodzenia surowców, procesu produkcji, zużycia energii i transportu. Pozostaje też emisja innych zanieczyszczeń związanych z silnikami spalinowymi, w tym tlenków azotu.

Toyota dąży więc przede wszystkim do zmiany prawnej klasyfikacji pojazdów, a nie twierdzi, że silnik zasilany paliwem odnawialnym przestaje emitować spaliny.

BMW i Toyota testują to rozwiązanie w Hiszpanii

Propozycja nie ogranicza się do wniosków składanych prawodawcom. W lipcu Toyota, BMW, Bosch i Repsol rozpoczęły w Hiszpanii sześciomiesięczny projekt pilotażowy z udziałem około 20 samochodów marek Toyota, Lexus, BMW i MINI.

Samochody są zasilane wyłącznie odnawialną benzyną Nexa 95 firmy Repsol, która według producentów jest kompatybilna z istniejącymi silnikami benzynowymi bez konieczności wprowadzania zmian technicznych.

Ważnym elementem projektu pilotażowego jest cyfrowy system monitorowania paliwa firmy Bosch. Gromadzi on dane z pojazdów, stacji paliw i transakcji dokonywanych kartami paliwowymi, aby umożliwić weryfikację, czy samochody rzeczywiście tankują wyłącznie paliwo odnawialne spełniające określone kryteria.

Toyota i jej partnerzy chcą wykazać, że wykorzystanie paliw odnawialnych można wiarygodnie monitorować przy użyciu istniejącej floty pojazdów i sieci stacji paliw. Firmy nie opublikowały jeszcze wyników testu.

Największe wyzwania to kontrola i dostępność paliwa

Aby kategoria VEEF mogła funkcjonować, Toyota musi rozwiązać dwie istotne kwestie.

Po pierwsze, musi zagwarantować, że samochód, któremu przyznano status pojazdu bezemisyjnego, nie będzie korzystał z konwencjonalnej benzyny pochodzącej z paliw kopalnych. Cyfrowa historia tankowań może wykryć naruszenie, ale sama w sobie nie zapobiega wlaniu niewłaściwego paliwa do zbiornika. Niezawodny system wymagałby zatem dodatkowych kontroli technicznych lub ograniczeń przy tankowaniu.

Po drugie, paliwo odnawialne spełniające określone kryteria musi być dostępne w wystarczających ilościach i po konkurencyjnej cenie. Obecna skala produkcji nie pozwala zastąpić znaczącej części europejskiego zapotrzebowania na benzynę. Transport drogowy konkuruje też o paliwa odnawialne z lotnictwem i żeglugą, w których elektryfikacja jest trudniejsza.

Europa przygotowuje się do złagodzenia wymogów na 2035 rok

Propozycja Toyoty pojawiła się w czasie, gdy Unia Europejska dokonuje przeglądu limitów emisji CO₂ dla nowych samochodów.

Zgodnie z obecnymi przepisami producenci samochodów muszą od 2035 roku obniżyć średnią emisję CO₂ nowych samochodów osobowych o 100% względem poziomu bazowego z 2021 roku. W grudniu 2025 roku Komisja Europejska zaproponowała obniżenie tego celu do 90%, dopuszczając kompensowanie pozostałych emisji poprzez wykorzystanie paliw odnawialnych oraz stali o mniejszym śladzie węglowym.

Kilka dni temu negocjatorzy trzech głównych grup w Parlamencie Europejskim osiągnęli wstępne porozumienie, które obniżyłoby cel na 2035 rok nawet o 87,5%. Porozumienie wymaga jednak jeszcze politycznego zatwierdzenia i negocjacji z państwami członkowskimi.

Propozycja Toyoty szłaby dalej niż te złagodzenia wymogów: pozwoliłaby samochodom spalinowym zasilanym paliwem odnawialnym uzyskać prawny status pojazdów bezemisyjnych.

Dla producenta stawką jest coś więcej niż tylko przyszłość silników. Takie przepisy pozwoliłyby mu nadal korzystać z istniejących układów napędowych i technologii produkcji, a zarazem zmniejszyłyby presję na szybkie przejście wyłącznie na samochody elektryczne.

Dla nabywców w Europie mogłoby to oznaczać w dłuższej perspektywie szerszy wybór układów napędowych. To, czy przyniosłoby również rzeczywiste korzyści dla środowiska, zależy jednak od skali produkcji paliw odnawialnych, ich cen oraz zweryfikowanego śladu węglowego.