Toyota chce z prodeje motorů získávat 1,5 miliardy eur ročně, HORSE už má náskok

Toyota vidí v konkurentech nové zákazníky

Podle Automotive News očekává Toyota v současném účetním roce tržby kolem 480 milionů eur z prodeje pohonných ústrojí externím zákazníkům. Do roku 2032 chce tuto částku více než ztrojnásobit. První motory nové generace by se k zákazníkům mohly dostat v roce 2027. Jde o odhadované tržby, nikoli zisk.

Obchodní plán stojí na třech čtyřválcových benzinových motorech: atmosféricky plněném motoru o objemu 1,5 litru, přeplňovaném motoru o objemu 1,5 litru a přeplňovaném motoru o objemu 2,0 litru.

Toyota je vyvíjí především pro elektrifikovaná pohonná ústrojí. Kompaktnější konstrukce umožňuje umístit do stejného motorového prostoru více součástí hybridního pohonu, zatímco elektromotor vyrovnává nižší točivý moment menšího spalovacího motoru.

Nový přeplňovaný motor o objemu 1,5 litru by měl nahradit současné atmosféricky plněné motory o objemu 2,5 litru. Toyota chce dosáhnout srovnatelných výkonových parametrů při nižší hmotnosti a spotřebě paliva.

Přeplňovaný motor o objemu 2,0 litru má nabídnout vyšší výkon než současný přeplňovaný motor o objemu 2,4 litru, a to při kompaktnějších rozměrech.

Konečné výkonové parametry ani ceny nových pohonných ústrojí Toyota zatím nezveřejnila.

HORSE Powertrain je nejpřímějším konkurentem Toyoty

Plán Toyoty je obzvlášť zajímavý ve srovnání se společností HORSE Powertrain, kterou v roce 2024 založily Renault a Geely. Obě společnosti v ní nyní vlastní po 45 %, zbývajících 10 % drží Saudi Aramco.

HORSE prodává nejen spalovací motory, ale i kompletní pohonná ústrojí včetně hybridních systémů, převodovek, výkonové elektroniky a zařízení pro prodloužení dojezdu.

Společnost má 18 továren, pět vývojových center a přibližně 19 000 zaměstnanců. Výrobní kapacita HORSE přesahuje osm milionů jednotek souvisejících s pohonnými ústrojími ročně. Mezi zákazníky patří Renault, Geely, Volvo, Nissan, Mitsubishi a Proton.

Podle agentury Reuters chce HORSE do roku 2029 dosáhnout ročních tržeb 15 miliard eur. To je desetinásobek plánovaných 1,5 miliardy eur Toyoty, čísla však nejsou přímo srovnatelná. Tržby HORSE zahrnují mnohem širší sortiment výrobků i dodávky automobilovým značkám propojeným s jejími vlastníky.

Největší výhoda HORSE spočívá v jejím obchodním modelu. Automobilkám nabízí možnost vzdát se vlastního vývoje spalovacích motorů a nakupovat veškeré potřebné technologie od externího dodavatele.

Toyota se chce vydat stejným směrem, zatím však musí prokázat, že její pohonná ústrojí dokážou konkurovat kompletním řešením nezávislých dodavatelů.

HORSE už vyvíjí hybridní pohonná ústrojí nové generace

Technologický pokrok společnosti HORSE ukazuje, jaké konkurenci Toyota čelí.

V roce 2026 společnost zahájila ve svém švédském závodě ve Skövde výrobu modernizovaného benzinového motoru HORSE V20 o objemu 2,0 litru. Stejná rodina motorů je vhodná jak pro 48voltová mild-hybridní, tak pro 400voltová plug-in hybridní pohonná ústrojí.

Podle výrobce snižuje nová plug-in hybridní verze spotřebu paliva o 7 % oproti předchůdci. Motor splňuje evropské, americké a čínské emisní požadavky.

Ještě významnější je technologie HORSE X-Range, která umožňuje instalovat hybridní pohonné ústrojí do platforem původně navržených pro elektromobily.

Automobilky tak mohou stejnou konstrukční platformu využívat pro elektromobily i elektrifikované modely se spalovacími motory, což snižuje náklady na vývoj samostatných platforem.

Silnou stránkou Toyoty je naproti tomu technologie plně hybridního pohonu, kterou zdokonaluje desítky let. Dokáže spojit nízkou spotřebu paliva, životnost a vysoké objemy výroby, což by mohlo její pohonná ústrojí učinit obzvlášť atraktivními pro menší automobilky.

Kdo další Toyotě konkuruje?

HORSE není jedinou společností, která chce těžit ze snahy automobilek snížit náklady na vývoj pohonných ústrojí.

Mezi hlavní konkurenty patří:

HORSE Powertrain: kompletní spalovací a hybridní pohonná ústrojí, převodovky a zařízení pro prodloužení dojezdu. Nejpřímější konkurent Toyoty. Aisin: japonský dodavatel spojený se skupinou Toyota, který vyrábí automatické převodovky a součásti hybridních pohonných ústrojí. Je spíše partnerem, působí však na stejném trhu pohonných ústrojí. ZF Friedrichshafen: německá technologická společnost, jejíž silnou stránkou jsou automatické převodovky a hybridní pohonná ústrojí. BorgWarner: americký dodavatel, který vyvíjí turbodmychadla, elektrické pohonné systémy a součásti hybridních systémů. Bosch: významný výrobce systémů řízení pohonných ústrojí, technologií vstřikování paliva a komponentů pro elektrifikaci.

Tento rozdíl je důležitý. Zatímco HORSE může automobilce dodat kompletní pohonné ústrojí, Bosch, ZF a BorgWarner se zaměřují spíše na komponenty a systémy.

Toyota tak soupeří přímo především se společností HORSE, zatímco s ostatními dodavateli se střetává hlavně v různých částech hodnotového řetězce hybridních technologií.

Evropské emisní požadavky by mohly posílit význam dodavatelů motorů

Požadavky normy Euro 7 začnou pro nové typy osobních automobilů platit 29. listopadu 2026 a pro všechny nové osobní automobily 29. listopadu 2027.

Ačkoli Euro 7 zachovává řadu dosavadních limitů emisí z výfuku osobních automobilů, zpřísňuje požadavky na měření částic, životnost a testování.

Vývoj nových motorů se tím pro menší výrobce stále více prodražuje.

Toyota i HORSE zde vidí stejnou příležitost: proč by každá automobilka měla utrácet stovky milionů eur za vývoj vlastních benzinových motorů, když může koupit pohonné ústrojí splňující předpisy od specializovaného dodavatele?

V Evropě by takové řešení mohlo oslovit zejména menší výrobce, část vývoje se však mohou rozhodnout zadat externě i větší skupiny.

HORSE těží z rozsáhlé evropské výrobní sítě. Výhodou Toyoty je naproti tomu zavedená hybridní technologie, kterou evropští kupující již znají.

Mazda, Subaru a Suzuki by mohly pomoci rozjet obchodní plán Toyoty

Mezi potenciální zákazníky Toyoty patří Mazda, Subaru, Suzuki a Daihatsu. Žádná z těchto společností zatím nepotvrdila smlouvu na nákup nových pohonných ústrojí.

Mazda využívá technologii Toyoty v severoamerické hybridní verzi modelu CX-50, zároveň však vyvíjí vlastní rodinu motorů Skyactiv-Z.

Subaru nadále zdokonaluje své motory typu boxer, zatímco Suzuki již používá řešení založená na hybridní technologii Toyoty.

Zdaleka tedy není jisté, kolik potenciálních zákazníků se Toyotě podaří získat. Automobilky se musí rozhodnout, zda se vzdají vlastní technologie a budou pohonná ústrojí nakupovat od Toyoty nebo HORSE.

Právě zde by se nezávislost HORSE jako dodavatele mohla ukázat jako výhoda. Toyota zůstává automobilkou a v řadě tržních segmentů soutěží s mnoha potenciálními zákazníky.

Spalovací motor se stává novou obchodní příležitostí

Strategie Toyoty a HORSE ukazují na důležitou změnu v automobilovém průmyslu. Vývoj spalovacích motorů už nemusí být hlavní činností každé automobilky.

HORSE sází na prodej kompletních pohonných ústrojí a chce dodávat co největšímu počtu automobilových značek. Toyota hodlá využít svou výhodu v hybridních technologiích ke zvýšení objemu výroby a návratnosti nákladů na vývoj.

Největší výzvou pro Toyotu tedy není postavit nový motor, ale prodat jej konkurentům. HORSE už vybudovala globální dodavatelskou síť a ukázala, že její obchodní model funguje.

Toyota nyní musí ukázat, zda efektivita a spolehlivost její hybridní technologie převáží nad větší flexibilitou HORSE.

Úspěch obou společností nakonec závisí na tom, jak dlouho budou světové automobilky potřebovat nová spalovací a hybridní pohonná ústrojí. Elektrifikace v Evropě omezuje růst, jinde ve světě by však tento obchod mohl zůstat významný ještě desítky let.