Автомобілі лише з бензиновим двигуном уперше втратили більшість на світовому ринку

Падіння на 24 відсоткові пункти за п’ять років

Видання Nikkei проаналізувало дані Mobility Global, раніше відомої як S&P Global Mobility, і з’ясувало, що з січня до червня у світі продали 20,25 млн нових автомобілів лише з бензиновим двигуном. Це на 10% менше, ніж роком раніше, а їхня частка ринку скоротилася з 52% до 49%. Статистика не охоплює моделі в деяких великих класах автомобілів.

Показник 49% насамперед є символічним рубежем. Він не означає, що двигун внутрішнього згоряння раптом опинився в меншості. Навпаки, значна частина ринку, яку втратили автомобілі лише з бензиновим двигуном, перейшла до гібридів, у яких теж є бензиновий двигун.

Продажі звичайних гібридів у першому півріччі зросли на 10%, до 7,27 млн автомобілів, а їхня частка світового ринку становила 18%. Продажі акумуляторних електромобілів сягнули 6,87 млн — на 12% більше, ніж роком раніше. Їхня частка ринку досягла 17%.

Отже, статистика не свідчить про занепад двигуна внутрішнього згоряння. Натомість вона показує, як швидко втрачає позиції звичайний бензиновий автомобіль без електричної підтримки.

Не лише електромобілі виграють від змін

Один із найцікавіших висновків щодо цих змін на ринку стосується гібридів. У першій половині 2026 року їх у світі, як і раніше, продавали більше, ніж акумуляторних електромобілів.

Це також допомагає пояснити міцні позиції таких виробників, як Toyota. Для покупців, які хочуть зменшити витрату пального, але не хочуть мати справу із заряджанням, гібрид є простим компромісом. Виробники ж можуть знизити середню витрату пального у своїх автопарках без величезної батареї.

Електромобілі мають іншу перевагу. За високих цін на пальне та невизначеності на нафтовому ринку нижче енергоспоживання електричного силового агрегату набуває дедалі більшого значення. За даними IEA, на автомобільний транспорт припадає майже половина світового споживання нафти, тому цінові потрясіння на нафтовому ринку безпосередньо впливають на авторинок. IEA прогнозує, що у 2026 році акумуляторні електромобілі та підзаряджувані гібриди становитимуть 29% світового ринку.

Водночас загалом світовий авторинок у першій половині року скоротився приблизно на 5%. Отже, продажі автомобілів лише з бензиновим двигуном падали приблизно вдвічі швидше, ніж ринок загалом.

Європа змінюється ще швидше, ніж світовий ринок

На тлі європейського ринку глобальна частка автомобілів лише з бензиновим двигуном на рівні 49% уже виглядає майже застарілою картиною.

За даними ACEA, у перші шість місяців 2026 року на легкові автомобілі лише з бензиновим двигуном припадало 22,2% ринку Європейського Союзу. Роком раніше цей показник становив 28,4%. Кількість реєстрацій таких автомобілів скоротилася на 17,2%.

За той самий період звичайні гібриди зайняли 37,3% ринку ЄС, акумуляторні електромобілі — 20,7%, а підзаряджувані гібриди — 9,8%. Сукупна частка бензинових і дизельних автомобілів становила лише 29,7%.

До кінця серпня картина стала ще виразнішою. Частка акумуляторних електромобілів у ЄС зросла до 21,7%, тоді як частка автомобілів лише з бензиновим двигуном впала до тих самих 21,7%. За кількістю проданих авто акумуляторні електромобілі навіть трохи випередили їх: на ринку ЄС покупців знайшли 1 641 333 акумуляторні електромобілі та 1 634 733 автомобілі лише з бензиновим двигуном.

Для автомобільної промисловості це значно важливіше, ніж подолання психологічної позначки в 50% на світовому ринку. Провідні європейські виробники тепер мають конкурувати на ринку, де електрифіковані силові агрегати — не альтернатива, а основна частина ринку.

Китай задає темп зміни силових агрегатів

Особливо різко продажі автомобілів лише з бензиновим двигуном скоротилися в Китаї — на 26%. У Європі відповідне падіння становило 13%.

Водночас продажі електромобілів зростають не в усіх регіонах і не безперервно. IEA зафіксувала падіння світових продажів електромобілів у першому кварталі 2026 року, насамперед у Китаї та США, але в другому кварталі попит різко відновився. Продажі електромобілів у другому кварталі перевищили показник першого на 35%, а близько 50 країн встановили квартальні рекорди.

Це важлива деталь, яка застерігає від надто спрощеного висновку, ніби весь світ одночасно змінює бензинові автомобілі на електромобілі. Насправді ринок розподіляється між кількома технологіями, а темпи переходу визначають регіональні податки, субсидії, ціни на пальне та мережі зарядних станцій.

Звичайний бензиновий автомобіль стає нішевим продуктом швидше, ніж сам двигун внутрішнього згоряння

Для автомобільної промисловості найважливіше у показнику 49% — не електромобілі. Значно масштабніша зміна полягає в руйнуванні традиційної структури силових агрегатів.

Ще п’ять років тому виробник міг будувати глобальну лінійку моделей навколо бензинового двигуна, а гібриди чи електромобілі розглядати як другорядний напрям. У 2026 році така стратегія вже не працює. Європі потрібні електромобілі та гібриди, Китай прискорює перехід ще більше, а навіть на більш традиційних ринках гібриди послаблюють позиції звичайного бензинового двигуна.

Двигун внутрішнього згоряння не зникне завтра. Але автомобіль, силовий агрегат якого складається лише з бензинового двигуна та коробки передач, починає зникати. Ринкова статистика показує, що цей перехід відбувається значно швидше, ніж здавалося можливим п’ять років тому.