Bilar med enbart bensinmotor tappar för första gången sin globala majoritet
Bilar som drivs enbart av bensinmotorer står inte längre för merparten av den globala nybilsmarknaden. Deras andel sjönk till 49 procent under första halvåret 2026, samtidigt som försäljningen ökade för både hybrider och elbilar. Än mer anmärkningsvärt är hur snabbt förändringen har gått: 2021 stod bilar med enbart bensinmotor för 73 procent av världsmarknaden.
En minskning med 24 procentenheter på fem år
Nikkei har analyserat uppgifter från Mobility Global, tidigare S&P Global Mobility, och konstaterar att 20,25 miljoner nya bilar med enbart bensinmotor såldes världen över mellan januari och juni. Det var 10 procent färre än ett år tidigare, samtidigt som deras marknadsandel sjönk från 52 till 49 procent. Modeller i vissa stora fordonsklasser ingår inte i statistiken.
Siffran 49 procent är framför allt en symbolisk gräns. Det betyder inte att förbränningsmotorn plötsligt har blivit mindre vanlig än andra drivlinor. Tvärtom gick en stor del av den marknadsandel som bilar med enbart bensinmotor förlorade till hybrider, som fortfarande har en bensinmotor.
Försäljningen av konventionella hybrider steg med 10 procent under första halvåret till 7,27 miljoner bilar, vilket gav dem 18 procent av världsmarknaden. Försäljningen av helt eldrivna bilar uppgick till 6,87 miljoner, en ökning med 12 procent jämfört med ett år tidigare. Deras marknadsandel nådde 17 procent.
Statistiken berättar alltså inte om förbränningsmotorns undergång. I stället visar den hur snabbt den konventionella bensinbilen utan elassistans tappar mark.
Elbilarna är inte de enda vinnarna
En av de mer intressanta slutsatserna av marknadsförändringen gäller hybriderna. Under första halvåret 2026 fortsatte hybrider att sälja bättre än helt eldrivna bilar världen över.
Det bidrar också till att förklara den starka ställningen för tillverkare som Toyota. För köpare som vill minska bränsleförbrukningen men slippa hantera laddning är en hybrid en enkel kompromiss. Tillverkarna kan i sin tur sänka den genomsnittliga bränsleförbrukningen i sina bilflottor utan ett enormt batteri.
Elbilar har en annan fördel. Med höga bränslepriser och en osäker oljemarknad blir den lägre energiförbrukningen hos en elektrisk drivlina allt viktigare. Enligt IEA står vägtransporterna för nästan hälften av världens oljeförbrukning, så oljeprischocker påverkar bilmarknaden mycket direkt. IEA räknar med att helt eldrivna bilar och laddhybrider kommer att stå för 29 procent av världsmarknaden 2026.
Samtidigt krympte den globala bilmarknaden som helhet med omkring 5 procent under första halvåret. Nedgången på 10 procent för bilar med enbart bensinmotor var därmed ungefär dubbelt så snabb som marknadens totala nedgång.
Europa ställer om ännu snabbare än världsmarknaden
Ur ett europeiskt perspektiv framstår den globala marknadsandelen på 49 procent för bilar med enbart bensinmotor redan som nästan gammaldags.
Enligt ACEA stod personbilar med enbart bensinmotor för 22,2 procent av EU-marknaden under de första sex månaderna 2026. Ett år tidigare var andelen 28,4 procent. Nyregistreringarna av bilar med enbart bensinmotor minskade med 17,2 procent.
Under samma period tog konventionella hybrider 37,3 procent av EU-marknaden, helt eldrivna bilar 20,7 procent och laddhybrider 9,8 procent. Bensin- och dieselbilarnas sammanlagda andel var bara 29,7 procent.
I slutet av augusti hade bilden blivit ännu tydligare. Andelen helt eldrivna bilar i EU steg till 21,7 procent, medan andelen bilar med enbart bensinmotor sjönk till samma nivå, 21,7 procent. Räknat i antal gick de helt eldrivna bilarna till och med knappt om: 1 641 333 helt eldrivna bilar och 1 634 733 bilar med enbart bensinmotor fick köpare på EU-marknaden.
För bilindustrin är detta betydligt viktigare än att världsmarknaden passerar en enskild psykologisk gräns på 50 procent. Europas stora tillverkare måste nu konkurrera på en marknad där elektrifierade drivlinor inte är ett alternativ utan det dominerande valet.
Kina driver på omställningen av drivlinor
Försäljningen av bilar med enbart bensinmotor föll särskilt kraftigt i Kina, där nedgången nådde 26 procent. Motsvarande nedgång i Europa var 13 procent.
Elbilsförsäljningen ökar dock inte oavbrutet i alla regioner. IEA noterade en nedgång i den globala elbilsförsäljningen under första kvartalet 2026, främst driven av Kina och USA, men efterfrågan återhämtade sig kraftigt under andra kvartalet. Elbilsförsäljningen under andra kvartalet översteg nivån under första kvartalet med 35 procent, och omkring 50 länder satte kvartalsrekord.
Det är en viktig detalj som motverkar den alltför förenklade slutsatsen att hela världen byter bensinbilar mot elbilar på en gång. I verkligheten fördelar sig marknaden på flera tekniker, där regionala skatter, subventioner, bränslepriser och laddinfrastruktur avgör takten.
Den konventionella bensinbilen blir en nischprodukt snabbare än förbränningsmotorn i sig
För bilindustrin är elbilarna inte den viktigaste aspekten av siffran 49 procent. Den betydligt större förändringen är att den traditionella fördelningen mellan olika drivlinor håller på att brytas upp.
För bara fem år sedan kunde en tillverkare bygga ett globalt modellutbud kring bensinmotorn och se hybrider eller elbilar som en bisak. År 2026 fungerar den strategin inte längre. Europa behöver elbilar och hybrider, Kina driver på omställningen ännu snabbare och även på mer traditionella marknader försvagar hybriderna den konventionella bensinmotorns ställning.
Förbränningsmotorn kommer inte att försvinna i morgon. Det som däremot börjar försvinna är bilen vars drivlina enbart består av en bensinmotor och en växellåda. Marknadsstatistiken visar att den här omställningen går mycket snabbare än man skulle ha trott i bilvärlden för fem år sedan.
