Toyota siktar på 1,5 miljarder euro i motorförsäljning – men HORSE ligger redan steget före

Toyota ser konkurrenter som nya kunder

Enligt Automotive News räknar Toyota med intäkter på omkring 480 miljoner euro från försäljning av drivlinor till externa kunder under innevarande räkenskapsår. Till 2032 vill företaget mer än tredubbla den siffran. De första motorerna i nästa generation kan nå kunderna 2027. Siffrorna avser beräknade försäljningsintäkter, inte vinst.

Affärsplanen kretsar kring tre fyrcylindriga bensinmotorer: en 1,5-liters sugmotor, en turboladdad 1,5-litersmotor och en turboladdad 2,0-litersmotor.

Toyota utvecklar dem främst för elektrifierade drivlinor. En kompaktare konstruktion ger plats för fler komponenter till hybriddrivlinan i samma motorrum, samtidigt som elmotorn kompenserar för den mindre förbränningsmotorns lägre vridmoment.

Den nya turboladdade 1,5-litersmotorn väntas ersätta befintliga 2,5-liters sugmotorer. Toyota vill uppnå jämförbara prestanda med lägre vikt och bränsleförbrukning.

Den turboladdade 2,0-litersmotorn ska ge högre effekt än den nuvarande turboladdade 2,4-litersmotorn, men ha kompaktare mått.

Toyota har ännu inte offentliggjort slutliga effektsiffror eller priser för de nya drivlinorna.

HORSE Powertrain är Toyotas mest direkta konkurrent

Det som gör Toyotas plan särskilt intressant är HORSE Powertrain, som Renault och Geely grundade 2024. Renault och Geely äger i dag vardera 45 % av företaget, medan Saudi Aramco äger resterande 10 %.

HORSE säljer inte bara förbränningsmotorer utan även kompletta drivlinor, däribland hybridsystem, växellådor, kraftelektronik och räckviddsförlängare.

Företaget har 18 fabriker, fem utvecklingscenter och omkring 19 000 anställda. HORSE har kapacitet att producera över åtta miljoner drivlinerelaterade enheter per år. Bland kunderna finns Renault, Geely, Volvo, Nissan, Mitsubishi och Proton.

Enligt Reuters siktar HORSE på årliga intäkter på 15 miljarder euro till 2029. Det är tio gånger Toyotas planerade 1,5 miljarder euro, även om siffrorna inte är direkt jämförbara. HORSE:s intäkter omfattar ett betydligt bredare produktsortiment och inkluderar leveranser till bilmärken med koppling till ägarna.

HORSE:s största fördel ligger i affärsmodellen. Företaget ger biltillverkare möjlighet att lägga ned sin egen utveckling av förbränningsmotorer och köpa all teknik de behöver från en extern leverantör.

Toyota vill gå i samma riktning, men har ännu inte visat att företagets drivlinor kan konkurrera med de kompletta lösningar som oberoende leverantörer erbjuder.

HORSE utvecklar redan nästa generations hybriddrivlinor

HORSE:s tekniska framsteg visar vilken konkurrens Toyota möter.

Under 2026 inledde företaget tillverkning av den uppgraderade bensinmotorn HORSE V20 på 2,0 liter vid sin fabrik i Skövde i Sverige. Samma motorfamilj lämpar sig för drivlinor med både 48-volts mildhybridteknik och 400-volts laddhybridteknik.

Enligt tillverkaren minskar den nya laddhybridversionen bränsleförbrukningen med 7 % jämfört med föregångaren. Motorn uppfyller europeiska, amerikanska och kinesiska utsläppskrav.

Ännu mer betydelsefull är tekniken HORSE X-Range, som gör det möjligt att installera en hybriddrivlina på plattformar som ursprungligen utvecklats för elbilar.

Det ger biltillverkare möjlighet att använda samma fordonsarkitektur för både elbilar och elektrifierade modeller med förbränningsmotor, vilket minskar kostnaderna för att utveckla separata plattformar.

Toyotas styrka ligger däremot i fullhybridteknik som har förfinats under årtionden. Företaget kan kombinera låg bränsleförbrukning, lång hållbarhet och stora produktionsvolymer, vilket skulle kunna göra dess drivlinor särskilt attraktiva för mindre biltillverkare.

Vilka andra konkurrerar med Toyota?

HORSE är inte det enda företaget som vill dra nytta av att biltillverkare minskar sina kostnader för drivlineutveckling.

Bland de viktigaste konkurrenterna finns:

HORSE Powertrain: kompletta förbrännings- och hybriddrivlinor, växellådor och räckviddsförlängare. Toyotas mest direkta konkurrent. Aisin: en japansk leverantör med anknytning till Toyotakoncernen som tillverkar automatväxellådor och komponenter till hybriddrivlinor. Snarare en partner, men verksam på samma drivlinemarknad. ZF Friedrichshafen: ett tyskt teknikföretag med styrkor inom automatväxellådor och hybriddrivlinor. BorgWarner: en amerikansk leverantör som utvecklar turboladdare, elektriska drivsystem och komponenter till hybridsystem. Bosch: en stor tillverkare av styrsystem för drivlinor, teknik för bränsleinsprutning och komponenter för elektrifiering.

Skillnaden är viktig. Medan HORSE kan förse en biltillverkare med en komplett drivlina är Bosch, ZF och BorgWarner mer inriktade på komponenter och system.

Toyota konkurrerar därför mer direkt med HORSE, medan konkurrensen med andra leverantörer främst gäller olika delar av hybridteknikens värdekedja.

Europeiska utsläppskrav kan göra motorleverantörer viktigare

Euro 7-kraven börjar gälla för nya personbilstyper den 29 november 2026 och för alla nya personbilar den 29 november 2027.

Även om Euro 7 behåller många av de befintliga gränsvärdena för avgasutsläpp från personbilar skärps kraven på partikelmätning, hållbarhet och provning.

Det gör utvecklingen av nya motorer allt dyrare för mindre tillverkare.

Toyota och HORSE ser samma möjlighet här: varför ska varje biltillverkare lägga hundratals miljoner euro på att utveckla egna bensinmotorer när det går att köpa en drivlina som uppfyller kraven från en specialiserad leverantör?

I Europa skulle en sådan lösning kunna tilltala särskilt mindre tillverkare, men även större koncerner kan välja att lägga ut delar av utvecklingsarbetet.

HORSE gynnas av ett omfattande europeiskt produktionsnätverk. Toyotas fördel är däremot den etablerade hybridtekniken, som europeiska köpare redan känner till.

Mazda, Subaru och Suzuki kan få fart på Toyotas affärsplan

Bland Toyotas potentiella kunder finns Mazda, Subaru, Suzuki och Daihatsu. Ingen av dem har ännu bekräftat något köpeavtal för de nya drivlinorna.

Mazda använder Toyota-teknik i hybridversionen av CX-50 för Nordamerika, men utvecklar också sin egen motorfamilj Skyactiv-Z.

Subaru fortsätter att vidareutveckla sina boxermotorer, medan Suzuki redan använder lösningar baserade på Toyotas hybridteknik.

Toyotas potentiella kundbas är alltså långt ifrån garanterad. Biltillverkarna måste avgöra om de ska överge sin egen teknik och köpa drivlinor från Toyota eller HORSE.

Här kan HORSE:s roll som oberoende leverantör visa sig vara en fördel. Toyota är fortfarande en biltillverkare och konkurrerar med många potentiella kunder i samma marknadssegment.

Förbränningsmotorn blir en ny affärsmöjlighet

Toyotas och HORSE:s strategier pekar på en viktig förändring i bilindustrin. Utveckling av förbränningsmotorer behöver inte längre vara en kärnverksamhet för varje biltillverkare.

HORSE satsar på försäljning av kompletta drivlinor och vill leverera till så många bilmärken som möjligt. Toyota tänker använda sitt försprång inom hybridteknik för att öka produktionsvolymerna och få tillbaka utvecklingskostnaderna.

Toyotas största utmaning är därmed inte att bygga en ny motor, utan att sälja den till konkurrenter. HORSE har redan etablerat ett globalt leverantörsnätverk och visat att affärsmodellen fungerar.

Toyota måste nu visa om hybridteknikens effektivitet och tillförlitlighet väger tyngre än HORSE:s större flexibilitet.

Hur framgångsrika de båda företagen blir beror ytterst på hur länge världens biltillverkare behöver nya förbrännings- och hybriddrivlinor. Elektrifieringen i Europa begränsar tillväxten, men i andra delar av världen kan den här affären förbli betydelsefull i årtionden framöver.