Evropský parlament udělal krok k zachování prodeje benzinových aut i po roce 2035

Cíl snížit emise o 100 % by mohl klesnout na 87,5 %

Výbor Evropského parlamentu pro životní prostředí schválil 4. listopadu pozměňovací návrh, který by zmírnil emisní požadavky na automobilky pro rok 2035.

Podle současných předpisů mají průměrné emise CO₂ nových osobních aut do roku 2035 klesnout o 100 % oproti výchozí hodnotě z roku 2021. To v praxi znamená, že na trhu s novými auty budou mít prostor jen bezemisní vozidla.

Evropská komise už v prosinci 2025 navrhla snížení emisí o 90 %. Parlamentní výbor chce jít dál: výrobcům by stačilo snížit emise o 87,5 % a mohli by ve větší míře využívat účetní mechanismy pro kompenzaci emisí.

Podle agentury Reuters by použití nízkouhlíkové oceli vyrobené v Evropské unii umožnilo započítat další kompenzaci emisí až ve výši 7,5 procentního bodu.

Požadavky pro rok 2035 by tak byly pružnější, neznamenalo by to však neomezený návrat spalovacích motorů.

Nová příležitost pro hybridy a alternativní paliva

Pozměňovací návrh rovněž podporuje zvláštní ustanovení pro auta jezdící výhradně na alternativní paliva splňující stanovené podmínky, včetně některých biopaliv.

S takovými vozidly by se při započítávání emisí CO₂ mohlo zacházet podobně jako s bezemisními auty.

Výrobci by také mohli využívat takzvané superkredity. Elektromobil vyrobený v Evropské unii o délce nejvýše 4,2 metru by se započítával jako 1,4 vozidla, což by výrobcům umožnilo kompenzovat prodej modelů s vyššími emisemi.

Zmírnění požadavků by se týkalo také dodávek. Jejich cíl snížení emisí pro rok 2030 by klesl z 50 % na 35 % a pro rok 2035 ze 100 % na 80 %.

Automobilový průmysl by tak získal více času na souběžný vývoj spalovacích motorů, hybridních pohonů a elektromobilů.

Evropští výrobci získají čas, nikoli nutně konkurenční výhodu

Ze změny by mohly nejvíce těžit společnosti Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW a Stellantis, v jejichž nabídce stále tvoří auta se spalovacími motory značný podíl.

Rozhodnutí by podpořilo také strategie Toyoty a dalších výrobců investujících do hybridní technologie.

Evropský automobilový průmysl čelí obtížné situaci. Vývoj elektromobilů vyžaduje značné investice, dobíjecí infrastruktura ani poptávka se však ve všech členských státech nerozvíjejí stejným tempem.

Čínští výrobci mezitím nabízejí elektromobily, které jsou stále konkurenceschopnější z hlediska technologií i ceny.

V tom spočívá hlavní rozpor navrhované změny. Mírnější požadavky dávají evropským firmám více času, ale zároveň by mohly oslabit tlak na vývoj levnějších a úspornějších elektromobilů.

Evropské sdružení výrobců automobilů ACEA návrh Komise opatrně přivítalo, uvedlo však, že změny zatím neřeší všechny problémy odvětví. Ekologická organizace Transport & Environment naopak varovala, že prodloužení prodeje vozidel se spalovacími motory by mohlo oslabit konkurenceschopnost Evropy v oblasti elektromobilů.

Co by změna znamenala pro kupující?

Pokud Evropská unie návrh definitivně schválí, kupující v Evropě by si i po roce 2035 mohli vybírat z nových aut se spalovacími motory a hybridů.

Neznamená to však, že by ve výrobě zůstaly všechny současné motory. Automobilky by stále musely snižovat průměrné emise CO₂ celého svého vozového parku prodávaného na trhu.

Návrh také nemění pravidla pro prodej ojetých aut. Auta se spalovacími motory už podle současných pravidel mohou zůstat na silnicích i po roce 2035.

Podstatné je, že Evropská unie omezení spalovacích motorů nezrušila. Výbor pro životní prostředí podpořil jeho zmírnění a plénum Evropského parlamentu má návrh podle očekávání projednat v prosinci. Parlament a členské státy pak musí dospět ke konečné dohodě.

Evropský automobilový průmysl by mohl získat více prostoru, ale na samotných výrobcích bude záležet, jak tento čas využijí. Pokud jej věnují výhradně prodlužování životnosti stávajících pohonů, čínští konkurenti by mohli ve vývoji elektromobilů získat ještě větší náskok.