Європарламент зробив крок до того, щоб бензинові автомобілі залишилися у продажу після 2035 року
План Європейського Союзу припинити продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння з 2035 року можуть суттєво пом’якшити. Комітет Європарламенту з питань довкілля підтримав пропозицію знизити обов’язковий для автовиробників показник скорочення викидів CO₂ зі 100% до 87,5%. Це залишило б можливість продавати нові бензинові, дизельні та гібридні автомобілі після 2035 року. Однак остаточного рішення ще немає: зміну мають схвалити Європарламент і держави-члени ЄС.
Чинний цільовий показник скорочення викидів на 100% можуть знизити до 87,5%
4 листопада комітет Європарламенту з питань довкілля схвалив поправку, яка пом’якшила б вимоги до автовиробників щодо викидів CO₂ на 2035 рік.
Чинне законодавство вимагає, щоб до 2035 року середні викиди CO₂ нових легкових автомобілів скоротилися на 100% порівняно з базовим рівнем 2021 року. Фактично це залишає місце на ринку нових автомобілів лише для моделей із нульовими викидами.
Європейська комісія ще в грудні 2025 року запропонувала встановити цільовий показник скорочення на 90%. Парламентський комітет хоче піти далі: дозволити виробникам скоротити викиди на 87,5% і ширше використовувати механізми обліку для компенсації викидів.
Як повідомляє Reuters, використання сталі з низьким вуглецевим слідом, виробленої в Європейському Союзі, дало б змогу додатково компенсувати до 7,5 відсоткового пункта викидів.
Це зробило б вимоги на 2035 рік гнучкішими, але не означало б повернення двигунів внутрішнього згоряння без обмежень.
Нові можливості для гібридів і альтернативного пального
Поправка також передбачає спеціальні положення для автомобілів, що працюють виключно на альтернативному пальному, яке відповідає встановленим критеріям, зокрема на деяких видах біопального.
Під час обліку викидів CO₂ до таких автомобілів могли б застосовувати правила, подібні до тих, що діють для автомобілів із нульовими викидами.
Виробникам також пропонують так звані суперкредити. Електромобіль, виготовлений у Європейському Союзі, завдовжки не більш як 4,2 метра зараховували б як 1,4 автомобіля, що дозволило б виробникам компенсувати продаж моделей із вищими викидами.
Пом’якшення вимог також стосувалося б фургонів. Цільовий показник скорочення їхніх викидів на 2030 рік знизили б із 50% до 35%, а на 2035 рік — зі 100% до 80%.
Для автомобільної галузі це означало б більше часу, щоб паралельно розвивати двигуни внутрішнього згоряння, гібридні силові установки та електромобілі.
Європейські виробники отримають час, але не обов’язково конкурентну перевагу
Найбільше від зміни могли б виграти Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW і Stellantis, у модельних лінійках яких автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння досі становлять значну частку.
Таке рішення також підтримало б стратегії Toyota та інших виробників, які інвестують у гібридні технології.
Європейська автомобільна галузь опинилася в складній ситуації. Розробка електромобілів потребує значних інвестицій, але зарядна інфраструктура й попит розвиваються в державах-членах ЄС нерівномірно.
Водночас китайські виробники роблять свої електромобілі дедалі конкурентоспроможнішими за технологіями та ціною.
У цьому й полягає головна суперечність запропонованої зміни. М’якші вимоги дають європейським компаніям більше часу, але можуть також послабити стимул розробляти дешевші й ефективніші електромобілі.
Європейська асоціація автовиробників ACEA обережно привітала пропозицію Єврокомісії, але зазначила, що зміни поки не розв’язують усіх проблем галузі. Натомість екологічна організація Transport & Environment попередила, що продовження продажу автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння може послабити конкурентоспроможність Європи у сфері електромобілів.
Що зміна означала б для покупців?
Якщо Європейський Союз остаточно схвалить пропозицію, покупці в Європі й після 2035 року могли б обирати нові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння та гібриди.
Однак це не означає, що всі двигуни, які випускають нині, залишаться у виробництві. Автовиробники все одно муситимуть скорочувати середні викиди CO₂ усього парку проданих ними автомобілів.
Пропозиція також не змінює правил продажу вживаних автомобілів. Автомобілям із двигунами внутрішнього згоряння вже дозволено залишатися на дорогах після 2035 року.
Головне: Європейський Союз не скасував обмеження щодо двигунів внутрішнього згоряння. Комітет із питань довкілля підтримав його пом’якшення, а в грудні пропозицію, як очікується, обговорять на пленарному засіданні Європарламенту. Після цього Європарламент і держави-члени мають досягти остаточної домовленості.
Європейська автомобільна галузь могла б отримати більше часу, але те, як його використають, залежатиме від самих виробників. Якщо додатковий час витратять лише на продовження життєвого циклу наявних силових установок, китайські конкуренти можуть ще більше відірватися в розробці електромобілів.
