Evropski parlament napravio korak ka tome da se benzinski automobili prodaju i posle 2035.
Plan Evropske unije da od 2035. obustavi prodaju novih automobila s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem mogao bi znatno da bude ublažen. Odbor za životnu sredinu Evropskog parlamenta podržao je predlog da se obavezno smanjenje emisije CO₂ za proizvođače automobila spusti sa 100% na 87,5%. Time bi ostala mogućnost da se i posle 2035. prodaju novi benzinski, dizel i hibridni automobili. Ipak, to nije konačna odluka: promenu još moraju da odobre Evropski parlament i države članice.
Sadašnji cilj od 100% mogao bi da bude spušten na 87,5%
Odbor za životnu sredinu Evropskog parlamenta odobrio je 4. novembra amandman kojim bi se ublažili zahtevi za emisiju CO₂ koje proizvođači automobila treba da ispune do 2035.
Važeći propisi nalažu da se prosečna emisija CO₂ novih putničkih automobila do 2035. smanji za 100% u odnosu na polazni nivo iz 2021. To u praksi ostavlja mesta samo za vozila s nultom emisijom na tržištu novih automobila.
Evropska komisija je još u decembru 2025. predložila cilj smanjenja od 90%. Parlamentarni odbor želi da ide dalje: proizvođačima bi bilo dozvoljeno smanjenje emisije od 87,5%, uz dodatno korišćenje obračunskih mehanizama za kompenzovanje emisije.
Prema izveštaju Rojtersa, upotreba čelika s niskim ugljeničnim otiskom proizvedenog u Evropskoj uniji omogućila bi dodatno kompenzovanje emisije do 7,5 procentnih poena.
Time bi zahtevi za 2035. postali fleksibilniji, ali se motori sa unutrašnjim sagorevanjem ne bi bez ograničenja vratili na tržište.
Nova prilika za hibride i alternativna goriva
Amandman podržava i posebne odredbe za automobile koji koriste isključivo alternativna goriva koja ispunjavaju propisane uslove, uključujući određena biogoriva.
Takva vozila bi u obračunu emisije CO₂ mogla da imaju tretman uporediv s automobilima s nultom emisijom.
Proizvođačima se nude i takozvani superkrediti. Električni automobil proizveden u Evropskoj uniji, dužine do 4,2 metra, računao bi se kao 1,4 vozila, što bi proizvođačima omogućilo da kompenzuju prodaju modela s većom emisijom.
Ublažavanje zahteva važilo bi i za laka komercijalna vozila. Njihov cilj smanjenja emisije za 2030. bio bi spušten sa 50% na 35%, a cilj za 2035. sa 100% na 80%.
Za automobilsku industriju to bi značilo više vremena za paralelni razvoj motora sa unutrašnjim sagorevanjem, hibridnih pogonskih sistema i električnih automobila.
Evropski proizvođači dobijaju na vremenu, ali ne nužno i konkurentsku prednost
Od promene bi najviše mogli da imaju koristi Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW i Stellantis, u čijim gamama automobili s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i dalje imaju znatan udeo.
Odluka bi podržala i strategije Toyote i drugih proizvođača koji ulažu u hibridnu tehnologiju.
Evropska automobilska industrija suočava se s teškom situacijom. Razvoj električnih automobila zahteva velika ulaganja, ali se infrastruktura za punjenje i potražnja ne razvijaju istim tempom u svim državama članicama.
U međuvremenu, kineski proizvođači čine svoje električne automobile sve konkurentnijim po tehnologiji i ceni.
U tome je ključna dilema predložene promene. Blaži zahtevi daju evropskim kompanijama više vremena, ali bi mogli i da smanje pritisak da razvijaju jeftinije i efikasnije električne automobile.
Evropsko udruženje proizvođača automobila, ACEA, oprezno je pozdravilo predlog Komisije, ali je navelo da promene još ne rešavaju sve probleme industrije. Nasuprot tome, organizacija za zaštitu životne sredine Transport & Environment upozorila je da bi produženje prodaje vozila s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem moglo da oslabi konkurentnost Evrope u oblasti električnih automobila.
Šta bi promena značila za kupce?
Ako Evropska unija konačno odobri predlog, kupci u Evropi mogli bi i posle 2035. da biraju nove automobile s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i hibride.
To, međutim, ne znači da bi svi motori koji su danas u proizvodnji ostali u proizvodnji. Proizvođači automobila i dalje bi morali da smanjuju prosečnu emisiju CO₂ svih vozila koja prodaju.
Predlog ne menja ni pravila o prodaji polovnih automobila. Automobilima s motorima sa unutrašnjim sagorevanjem već je dozvoljeno da ostanu na putevima i posle 2035.
Ključno je to što Evropska unija nije ukinula ograničenje za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Odbor za životnu sredinu podržao je njegovo ublažavanje, a očekuje se da će Evropski parlament na plenarnoj sednici raspravljati o predlogu u decembru. Parlament i države članice zatim moraju da postignu konačan dogovor.
Evropska automobilska industrija mogla bi da dobije više prostora za predah, ali od samih proizvođača zavisi kako će iskoristiti to vreme. Ako dodatno vreme bude utrošeno isključivo na produžavanje veka postojećih pogonskih sistema, kineski konkurenti mogli bi još više da odmaknu u razvoju električnih automobila.
