Europaparlament macht einen Schritt hin zu weiterem Verkauf von Benzinern nach 2035
Der Plan der Europäischen Union, den Verkauf neuer Autos mit Verbrennungsmotor ab 2035 zu beenden, könnte deutlich gelockert werden. Der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments hat einen Vorschlag unterstützt, die vorgeschriebene CO₂-Emissionsminderung für Autohersteller von 100 auf 87,5 Prozent zu senken. Damit bliebe auch nach 2035 Spielraum für den Verkauf neuer Benziner, Dieselautos und Hybridfahrzeuge. Eine endgültige Entscheidung ist das allerdings nicht: Die Änderung muss noch vom Europäischen Parlament und den Mitgliedstaaten gebilligt werden.
Das bisherige 100-Prozent-Ziel könnte auf 87,5 Prozent sinken
Am 4. November billigte der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments einen Änderungsantrag, der die CO₂-Vorgaben für Autohersteller ab 2035 lockern würde.
Nach geltendem Recht müssen die durchschnittlichen CO₂-Emissionen neuer Pkw bis 2035 gegenüber dem Referenzjahr 2021 um 100 Prozent sinken. Damit bleibt auf dem Neuwagenmarkt faktisch nur Platz für emissionsfreie Fahrzeuge.
Die Europäische Kommission hatte bereits im Dezember 2025 vorgeschlagen, das Minderungsziel auf 90 Prozent zu senken. Der Parlamentsausschuss will weiter gehen: Hersteller sollen ihre Emissionen um 87,5 Prozent senken müssen und zusätzliche Anrechnungsmechanismen nutzen können, um Emissionen auszugleichen.
Laut einem Bericht der Nachrichtenagentur Reuters könnten durch den Einsatz von in der Europäischen Union hergestelltem CO₂-armem Stahl Emissionen im Umfang von bis zu weiteren 7,5 Prozentpunkten angerechnet werden.
Das würde die Vorgaben für 2035 flexibler machen, bedeutete aber keine uneingeschränkte Rückkehr des Verbrennungsmotors.
Neue Chancen für Hybridautos und alternative Kraftstoffe
Der Änderungsantrag sieht zudem Sonderregelungen für Autos vor, die ausschließlich mit bestimmten zugelassenen alternativen Kraftstoffen fahren, darunter einige Biokraftstoffe.
Solche Fahrzeuge könnten bei der CO₂-Bilanzierung ähnlich wie emissionsfreie Autos behandelt werden.
Herstellern werden außerdem sogenannte Supercredits angeboten. Ein in der Europäischen Union gebautes Elektroauto mit einer Länge von höchstens 4,2 Metern würde dabei als 1,4 Fahrzeuge zählen. So könnten Hersteller den Verkauf emissionsstärkerer Modelle ausgleichen.
Die Lockerung würde auch für leichte Nutzfahrzeuge gelten. Ihr Emissionsminderungsziel für 2030 würde von 50 auf 35 Prozent sinken, das Ziel für 2035 von 100 auf 80 Prozent.
Für die Autoindustrie hieße das, dass sie mehr Zeit hätte, Verbrennungsmotoren, Hybridantriebe und Elektroautos parallel zu entwickeln.
Europäische Hersteller gewinnen Zeit, aber nicht unbedingt einen Wettbewerbsvorteil
Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW und Stellantis, deren Modellpaletten nach wie vor einen erheblichen Anteil an Autos mit Verbrennungsmotor umfassen, könnten am stärksten von der Änderung profitieren.
Die Entscheidung würde auch die Strategien von Toyota und anderen Herstellern stützen, die in Hybridtechnik investieren.
Europas Autoindustrie steht vor einer schwierigen Lage. Die Entwicklung von Elektroautos erfordert erhebliche Investitionen, doch Ladeinfrastruktur und Nachfrage entwickeln sich nicht in allen Mitgliedstaaten gleich schnell.
Gleichzeitig werden Elektroautos chinesischer Hersteller bei Technik und Preis immer wettbewerbsfähiger.
Darin liegt der zentrale Zielkonflikt der vorgeschlagenen Änderung. Lockerere Vorgaben verschaffen europäischen Unternehmen mehr Zeit, könnten aber auch den Druck verringern, günstigere und effizientere Elektroautos zu entwickeln.
Der europäische Automobilherstellerverband ACEA begrüßte den Vorschlag der Kommission zurückhaltend, erklärte aber, die Änderungen lösten noch nicht alle Probleme der Branche. Die Umweltorganisation Transport & Environment warnte dagegen, eine Verlängerung des Verkaufs von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor könnte Europas Wettbewerbsfähigkeit bei Elektroautos schwächen.
Was würde die Änderung für Käufer bedeuten?
Wenn die Europäische Union dem Vorschlag endgültig zustimmt, könnten Käufer in Europa auch nach 2035 noch neue Autos mit Verbrennungsmotor und Hybridautos wählen.
Das bedeutet allerdings nicht, dass alle heutigen Motoren weiter produziert würden. Autohersteller müssten die durchschnittlichen CO₂-Emissionen aller von ihnen verkauften Fahrzeuge weiterhin senken.
Auch die Regeln für den Verkauf von Gebrauchtwagen ändert der Vorschlag nicht. Autos mit Verbrennungsmotor dürfen bereits nach geltendem Recht auch nach 2035 weiter auf den Straßen fahren.
Entscheidend ist: Die Europäische Union hat die Beschränkung für Verbrennungsmotoren nicht abgeschafft. Der Umweltausschuss hat sich für eine Lockerung ausgesprochen, und das Plenum des Europäischen Parlaments wird den Vorschlag voraussichtlich im Dezember beraten. Anschließend müssen sich Parlament und Mitgliedstaaten endgültig einigen.
Europas Autoindustrie könnte mehr Spielraum gewinnen. Wie sie die zusätzliche Zeit nutzt, hängt jedoch von den Herstellern selbst ab. Wenn sie die Zeit ausschließlich darauf verwenden, bestehende Antriebe länger im Angebot zu halten, könnten chinesische Wettbewerber bei der Entwicklung von Elektroautos noch weiter davonziehen.
