Motociklistički sektor podupire 481.600 radnih mjesta u Europi
1/3 
Motociklistički sektor u 2024. pridonio je BDP-u Europske unije i Ujedinjene Kraljevine s 35,1 milijardom eura te podupirao gotovo pola milijuna radnih mjesta. Uz proizvodnju, prodaju i popravke, znatan udio u tom doprinosu imaju zaštitna oprema i motociklistička sportska događanja. U međuvremenu trgovinski podaci za 2025. pokazuju težu situaciju za europske proizvođače: izvoz je pao, a uvoz porastao.
Gospodarski učinak seže daleko izvan tvorničkih pogona
Studija Oxford Economicsa „The Economic Importance of Motorcycles to Europe”, o kojoj je izvijestio ANESDOR, procjenjuje gospodarski učinak motociklističkog sektora u Europskoj uniji i Ujedinjenoj Kraljevini. Uz doprinos BDP-u i zaposlenosti, sektor je u 2024. ostvario i 20,6 milijardi eura poreznih prihoda.
Na proizvodnju, prodaju i popravke motocikala i njihovih dijelova otpada najveći dio učinka: 26,7 milijardi eura BDP-a i 356.700 radnih mjesta. Kacige, motociklistička odjeća i druga zaštitna oprema pridonijeli su s dodatnih 5,7 milijardi eura i gotovo 89.000 radnih mjesta. Utrke, sajmovi i događanja robnih marki donijeli su još 2,7 milijardi eura i 36.000 radnih mjesta.
Od ukupnog broja, 208.900 radnih mjesta nalazi se u samom sektoru, dok njegove aktivnosti podupiru preostala radna mjesta u drugim dijelovima gospodarstva. Izravan doprinos sektora BDP-u dosegnuo je 10,6 milijardi eura. Prema izračunima iz studije, svaki euro izravno ostvaren u sektoru podupire stvaranje dodatnih 2,30 eura u ostatku gospodarstva, a svako radno mjesto podupire još 1,3 radna mjesta u drugim djelatnostima.
Na dobavljače otpada 46 % gospodarskog učinka proizvodnje, prodaje i popravaka. Stoga nije riječ samo o poslovanju tvornica motocikala: potražnja koju stvara sektor proteže se duboko u opskrbni lanac.
Gospodarski učinak u EU-u i Ujedinjenoj Kraljevini u 2024.: 35,1 milijarda eura BDP-a, 481.600 radnih mjesta koja sektor podupire i 20,6 milijardi eura poreznih prihoda.
Proizvodnja, prodaja i popravci, uključujući dijelove: 26,7 milijardi eura BDP-a i 356.700 radnih mjesta.
Vanjska trgovina EU-a motociklima i dijelovima u 2025.: izvoz od približno 2 milijarde eura, uvoz od 3,9 milijardi eura i deficit od 1,9 milijardi eura.
Na europskim cestama ima 42 milijuna motocikala; 6,4 milijuna ljudi svakodnevno se motociklom vozi na posao.
Potrebna površina za parkiranje: 2,9 m² za motocikl i 11,5 m² za automobil.
Italija i Njemačka prednjače, a pritisci u trgovini rastu
Na Italiju i Njemačku otpada po 23 % ukupnog gospodarskog doprinosa sektora. Slijede Francuska s 13 %, Ujedinjena Kraljevina s 9 %, Španjolska sa 7 % i Austrija s 5 %.
U 2024. izvezeno je približno pola proizvodnje motocikala i dijelova u Europskoj uniji, u usporedbi s 43 % u 2019. Vrijednost izvoza iznosila je 2,5 milijardi eura, a uvoza 3,5 milijardi eura, što je dovelo do trgovinskog deficita od približno milijardu eura. Najveće izvozno tržište bio je SAD, u koji je izvezena roba vrijedna 761 milijun eura.
Pregled trgovine za 2025. koji je objavio ACEM, europsko udruženje proizvođača motocikala, pokazuje pogoršanje: izvoz je pao za 22 % na približno 2 milijarde eura, dok je uvoz porastao za 12 % na 3,9 milijardi eura. Deficit se stoga gotovo udvostručio, na 1,9 milijardi eura.
Ti podaci upućuju na razliku između dviju važnih stvari: velik gospodarski učinak motociklističkog sektora u Europi nije isto što i snažna izvozna pozicija europskih proizvođača. Sve veći jaz između uvoza i izvoza jasno pokazuje tu razliku.
U gradovima su važne minute i četvorni metri
Prema studiji, na europskim cestama ima 42 milijuna motocikala, što čini 11 % voznog parka motornih vozila. Svakodnevno se 6,4 milijuna ljudi motociklom vozi na posao. Za taj im je put potrebno za trećinu manje vremena nego automobilom, a studija procjenjuje godišnju uštedu na približno 580 eura po vozaču.
Razlika je još izraženija kod parkiranja: motociklu je potrebno 2,9 m², a automobilu 11,5 m². Na jedno parkirno mjesto za automobil stoga stanu približno četiri motocikla. Prema izračunima iz studije, ljudi koji se već voze motociklom na posao izbjegavaju oko 2,4 milijuna tona emisija CO₂ godišnje u usporedbi s vožnjom automobilom.
Studija je također modelirala scenarij u kojem bi 5 % ljudi koji na posao putuju automobilom prešlo na motocikle. U tom bi scenariju putnici zajedno godišnje uštedjeli 28 milijuna dana vremena provedenog na putu, vrijednog 8,6 milijardi eura, kao i 3,9 milijardi eura troškova korištenja vozila. Emisije CO₂ smanjile bi se za 2,6 milijuna tona, a oslobodila bi se 124 km² parkirališne površine.
To su rezultati modeliranja, a ne već ostvarene uštede. Jednako tako, smanjenje kašnjenja zbog prometnih gužvi do 40 %, navedeno u izvoru, odnosi se na scenarij procijenjen na temelju podataka s jedne prometno opterećene belgijske autoceste, u kojem bi 10 % ljudi koji putuju na posao prešlo na motocikle. Nema osnove taj rezultat smatrati obećanjem koje vrijedi za sve europske ceste.
Nije bilo moguće brojčano izraziti svaki učinak
Velika motociklistička sportska događanja privukla su više od pet milijuna gledatelja u 2024. Motociklistički turizam također donosi potrošnju pružateljima smještaja i ugostiteljskim objektima, osobito u ruralnim područjima, no studija nije uspjela novčano izraziti njegov učinak.
U izračune nisu uključeni ni obuka vozača, ni osiguranje, ni kurirske usluge. Doprinos BDP-u od 35,1 milijarde eura stoga ne obuhvaća sve gospodarske aktivnosti povezane s motociklima.
Na konferenciji MOTONOMICS održanoj tijekom sajma EICMA u Milanu ACEM je predstavio i početne smjernice industrijske strategije „Vision 2035+”. U njezinu je središtu konkurentnost, a objava cjelovite strategije očekuje se početkom 2027. Iz europske perspektive ukupna slika povezuje dva zadatka: očuvati konkurentnost proizvodnje i uzeti motocikle u obzir pri planiranju gradskog prometa.
