Automašīnas tikai ar benzīna dzinēju pirmo reizi zaudē vairākumu pasaules tirgū
Automašīnas, ko darbina tikai benzīna dzinējs, vairs neveido lielāko daļu pasaulē pārdoto jauno automašīnu. To īpatsvars 2026. gada pirmajā pusē saruka līdz 49 %, savukārt pieauga gan hibrīdauto, gan elektroauto pārdošanas apjoms. Vēl pārsteidzošāks ir pārmaiņu temps: 2021. gadā automašīnas tikai ar benzīna dzinēju veidoja 73 % pasaules tirgus.
Kritums par 24 procentpunktiem piecos gados
Nikkei analizēja uzņēmuma Mobility Global, agrāk S&P Global Mobility, datus un noskaidroja, ka no janvāra līdz jūnijam pasaulē pārdoti 20,25 miljoni jaunu automašīnu tikai ar benzīna dzinēju. Tas ir par 10 % mazāk nekā gadu iepriekš, bet to tirgus daļa saruka no 52 % līdz 49 %. Statistikā nav iekļauti dažu lielo transportlīdzekļu klašu modeļi.
49 % rādītājs galvenokārt ir simboliska robeža. Tas nenozīmē, ka iekšdedzes dzinējs pēkšņi būtu kļuvis par mazākuma izvēli. Gluži pretēji — lielu daļu tirgus daļas, ko zaudējušas automašīnas tikai ar benzīna dzinēju, ieguvuši hibrīdauto, kuriem joprojām ir benzīna dzinējs.
Parasto hibrīdauto pārdošanas apjoms pirmajā pusgadā pieauga par 10 % līdz 7,27 miljoniem automašīnu, sasniedzot 18 % pasaules tirgus. Pārdoti 6,87 miljoni akumulatoru elektroauto — par 12 % vairāk nekā gadu iepriekš. To tirgus daļa sasniedza 17 %.
Tātad statistika neliecina par iekšdedzes dzinēja norietu. Tā rāda strauju atkāpšanos no tradicionālajām benzīna automašīnām bez elektriskās piedziņas atbalsta.
Elektroauto nav vienīgie ieguvēji
Viens no interesantākajiem secinājumiem par šīm tirgus pārmaiņām attiecas uz hibrīdauto. 2026. gada pirmajā pusē pasaulē hibrīdauto joprojām pārdeva vairāk nekā akumulatoru elektroauto.
Tas arī palīdz izskaidrot tādu ražotāju kā Toyota spēcīgo pozīciju. Pircējiem, kuri vēlas samazināt degvielas patēriņu, bet nevēlas nodarboties ar uzlādi, hibrīdauto ir vienkāršs kompromiss. Savukārt ražotāji var samazināt sava autoparka vidējo degvielas patēriņu bez milzīgas baterijas.
Elektroauto ir cita priekšrocība. Augstu degvielas cenu un nenoteiktības naftas tirgū apstākļos elektroauto piedziņas mazākais enerģijas patēriņš kļūst arvien nozīmīgāks. Saskaņā ar IEA datiem autotransports patērē gandrīz pusi pasaulē patērētās naftas, tāpēc naftas cenu satricinājumi automašīnu tirgu ietekmē ļoti tieši. IEA prognozē, ka 2026. gadā akumulatoru elektroauto un uzlādējamie hibrīdauto veidos 29 % pasaules tirgus.
Tikmēr pasaules automašīnu tirgus kopumā gada pirmajā pusē saruka par aptuveni 5 %. Tātad automašīnu tikai ar benzīna dzinēju pārdošanas apjoma kritums par 10 % bija aptuveni divreiz straujāks nekā tirgus kopējais sarukums.
Eiropā pārmaiņas notiek vēl straujāk nekā pasaulē kopumā
Raugoties no Eiropas skatpunkta, 49 % pasaules tirgus daļa automašīnām tikai ar benzīna dzinēju jau šķiet gandrīz pagātnes aina.
Saskaņā ar ACEA datiem vieglie automobiļi tikai ar benzīna dzinēju 2026. gada pirmajos sešos mēnešos veidoja 22,2 % Eiropas Savienības tirgus. Gadu iepriekš šis rādītājs bija 28,4 %. Šādu automašīnu reģistrāciju skaits saruka par 17,2 %.
Tajā pašā laikposmā parastie hibrīdauto ieņēma 37,3 % ES tirgus, akumulatoru elektroauto — 20,7 %, bet uzlādējamie hibrīdauto — 9,8 %. Benzīna un dīzeļauto kopējā tirgus daļa bija tikai 29,7 %.
Līdz augusta beigām aina kļuva vēl skaidrāka. Akumulatoru elektroauto īpatsvars ES pieauga līdz 21,7 %, savukārt automašīnu tikai ar benzīna dzinēju īpatsvars saruka līdz tādam pašam rādītājam — 21,7 %. Pēc skaita akumulatoru elektroauto pat nedaudz apsteidza benzīna automašīnas: ES tirgū pircējus atrada 1 641 333 akumulatoru elektroauto un 1 634 733 automašīnas tikai ar benzīna dzinēju.
Autobūves nozarei tas ir daudz nozīmīgāk par vienu psiholoģisku 50 % robežu pasaules tirgū. Eiropas lielākajiem ražotājiem tagad jākonkurē tirgū, kurā elektrificētas piedziņas vairs nav alternatīva, bet gan pamatvirziens.
Ķīna nosaka piedziņas veidu maiņas tempu
Automašīnu tikai ar benzīna dzinēju pārdošanas apjoms īpaši strauji saruka Ķīnā — par 26 %. Eiropā attiecīgais kritums bija 13 %.
Tomēr elektroauto pārdošanas apjoms neaug vienmērīgi visos reģionos. IEA 2026. gada pirmajā ceturksnī fiksēja elektroauto pārdošanas apjoma kritumu pasaulē, ko galvenokārt noteica Ķīna un ASV, taču otrajā ceturksnī pieprasījums strauji atjaunojās. Otrajā ceturksnī pārdoto elektroauto skaits par 35 % pārsniedza pirmā ceturkšņa rādītāju, un aptuveni 50 valstīs tika sasniegti ceturkšņa rekordi.
Tā ir būtiska nianse, kas neļauj izdarīt pārāk vienkāršotu secinājumu, ka visa pasaule vienlaikus pāriet no benzīna automašīnām uz elektroauto. Patiesībā tirgus sadalās starp vairākām tehnoloģijām, un pārmaiņu tempu nosaka reģionālie nodokļi, subsīdijas, degvielas cenas un uzlādes tīkli.
Tradicionālā benzīna automašīna kļūst par nišas produktu ātrāk nekā pats iekšdedzes dzinējs
Autobūves nozarei 49 % rādītājā svarīgākais nav elektroauto. Daudz būtiskākas pārmaiņas ir tradicionālā piedziņas veidu sadalījuma sairšana.
Vēl pirms pieciem gadiem ražotājs varēja veidot globālu modeļu klāstu ap benzīna dzinēju un hibrīdauto vai elektroauto uzskatīt par blakusvirzienu. 2026. gadā šāda stratēģija vairs nedarbojas. Eiropai ir vajadzīgi elektroauto un hibrīdauto, Ķīna virza pārmaiņas vēl straujāk, un pat tradicionālākos tirgos hibrīdauto vājina parastā benzīna dzinēja pozīcijas.
Iekšdedzes dzinējs nepazudīs rīt. Taču sāk izzust automašīna, kuras piedziņu veido tikai benzīna dzinējs un pārnesumkārba. Tirgus statistika rāda, ka šī pāreja notiek daudz straujāk, nekā vēl pirms pieciem gadiem varēja šķist autobūves nozarē.
