Mașinile exclusiv pe benzină pierd pentru prima dată poziția majoritară pe piața mondială

O scădere de 24 de puncte procentuale în cinci ani

Nikkei a analizat datele Mobility Global, cunoscută anterior ca S&P Global Mobility, și a constatat că între ianuarie și iunie s-au vândut la nivel mondial 20,25 milioane de mașini noi exclusiv pe benzină. Numărul este cu 10% mai mic decât cu un an înainte, iar cota lor de piață a coborât de la 52% la 49%. Statisticile exclud modele din unele clase de vehicule de mari dimensiuni.

Pragul de 49% este în primul rând simbolic. Nu înseamnă că motorul cu ardere internă a devenit brusc o opțiune minoritară. Dimpotrivă, o mare parte din cota de piață pierdută de mașinile exclusiv pe benzină a revenit hibridelor, care au în continuare la bord un motor pe benzină.

Vânzările de hibride convenționale au crescut cu 10% în prima jumătate a anului, la 7,27 milioane de mașini, ceea ce le-a adus o cotă de 18% din piața mondială. Vânzările de mașini electrice cu baterie au totalizat 6,87 milioane, cu 12% mai mult decât cu un an înainte. Cota lor de piață a ajuns la 17%.

Prin urmare, statisticile nu arată că motorul cu ardere internă este pe cale de dispariție. Ele arată, în schimb, retragerea rapidă a mașinii convenționale pe benzină, fără asistență electrică.

Mașinile electrice nu sunt singurele câștigătoare

Una dintre concluziile mai interesante ale acestei schimbări de pe piață privește hibridele. În prima jumătate a anului 2026, la nivel mondial s-au vândut în continuare mai multe hibride decât mașini electrice cu baterie.

Aceasta contribuie și la explicarea poziției solide a unor producători precum Toyota. Pentru cumpărătorii care vor să reducă consumul de carburant, dar nu vor să se ocupe de încărcare, un hibrid oferă un compromis simplu. Producătorii, la rândul lor, pot reduce consumul mediu de carburant al gamelor lor fără o baterie uriașă.

Mașinile electrice au un alt avantaj. Pe fondul prețurilor ridicate la carburanți și al incertitudinii de pe piața petrolului, consumul mai mic de energie al unui sistem de propulsie electric devine tot mai important. Potrivit IEA, transportul rutier consumă aproape jumătate din petrolul folosit la nivel mondial, astfel că șocurile prețului petrolului afectează foarte direct piața auto. IEA estimează că mașinile electrice cu baterie și hibridele plug-in vor reprezenta 29% din piața mondială în 2026.

Între timp, piața auto mondială în ansamblu s-a contractat cu aproximativ 5% în prima jumătate a anului. Scăderea de 10% a vânzărilor de mașini exclusiv pe benzină a fost, așadar, aproximativ de două ori mai rapidă decât contracția pieței în ansamblu.

Europa avansează și mai repede decât piața mondială

Privită din Europa, cota mondială de 49% a mașinilor exclusiv pe benzină pare deja aproape de domeniul trecutului.

Potrivit ACEA, autoturismele exclusiv pe benzină au reprezentat 22,2% din piața Uniunii Europene în primele șase luni din 2026. Cu un an înainte, ponderea era de 28,4%. Înmatriculările de mașini exclusiv pe benzină au scăzut cu 17,2%.

În aceeași perioadă, hibridele convenționale au ajuns la 37,3% din piața UE, mașinile electrice cu baterie la 20,7%, iar hibridele plug-in la 9,8%. Cota cumulată a mașinilor pe benzină și motorină a fost de doar 29,7%.

Până la sfârșitul lunii august, tendința devenise și mai clară. Cota mașinilor electrice cu baterie în UE a urcat la 21,7%, în timp ce ponderea celor exclusiv pe benzină a coborât la același nivel, de 21,7%. Ca volum, mașinile electrice cu baterie au trecut chiar ușor în față: pe piața UE s-au vândut 1.641.333 de mașini electrice cu baterie și 1.634.733 de mașini exclusiv pe benzină.

Pentru industria auto, acest lucru contează mult mai mult decât simpla trecere sub pragul psihologic de 50% pe piața mondială. Marii producători europeni trebuie acum să concureze pe o piață în care sistemele de propulsie electrificate nu mai sunt o alternativă, ci au devenit norma.

China dă ritmul schimbării sistemelor de propulsie

Vânzările de mașini exclusiv pe benzină au scăzut deosebit de puternic în China, unde declinul a ajuns la 26%. Scăderea corespunzătoare din Europa a fost de 13%.

Totuși, vânzările de mașini electrice nu cresc constant în toate regiunile. IEA a consemnat o scădere a vânzărilor mondiale de mașini electrice în primul trimestru din 2026, determinată în principal de China și SUA, dar cererea și-a revenit puternic în trimestrul al doilea. Vânzările de mașini electrice din al doilea trimestru au depășit cu 35% totalul din primul trimestru, iar aproximativ 50 de țări au înregistrat recorduri trimestriale.

Este un detaliu important, care împiedică o concluzie prea simplistă potrivit căreia întreaga lume înlocuiește simultan mașinile pe benzină cu cele electrice. În realitate, piața se împarte între mai multe tehnologii, iar taxele, subvențiile, prețurile carburanților și rețelele de încărcare din fiecare regiune determină ritmul schimbării.

Mașina convențională pe benzină devine un produs de nișă mai repede decât motorul cu ardere internă în sine

Pentru industria auto, mașinile electrice nu sunt cel mai important aspect al cotei de 49%. Schimbarea mult mai amplă este transformarea structurii tradiționale a sistemelor de propulsie.

Cu doar cinci ani în urmă, un producător putea să își construiască gama globală în jurul motorului pe benzină și să trateze hibridele sau mașinile electrice ca pe o activitate secundară. În 2026, această strategie nu mai funcționează. Europa are nevoie de mașini electrice și hibride, China accelerează schimbarea și mai mult, iar chiar și pe piețele mai tradiționale, hibridele slăbesc poziția mașinii convenționale pe benzină.

Motorul cu ardere internă nu va dispărea mâine. Începe însă să dispară mașina al cărei sistem de propulsie constă doar dintr-un motor pe benzină și o cutie de viteze. Statisticile pieței arată că această tranziție are loc mult mai repede decât ar fi sugerat-o situația din industria auto de acum cinci ani.