Европейски луксозни автомобили продължават да стигат до Русия въпреки санкциите: германско разследване показва как

Случаят не е изключение. В отделно разследване службата на ЕС за борба с измамите OLAF установява 766 автомобила, които според документите е трябвало да отидат в Турция, Армения, Грузия, Казахстан, Киргизстан и Молдова. Автомобилите обаче не са били внесени в посочените страни на местоназначение. След като проследява всеки от тях поотделно, OLAF в крайна сметка ги открива в Русия.

Ето защо по улиците на Москва, Санкт Петербург и други големи руски градове все още могат да се видят по-нови модели на BMW, Mercedes-Benz, Porsche и други западни марки. Официалното изтегляне на даден производител от Русия и забраната на ЕС за износ не означават, че автомобилът физически не може да стигне дотам. Просто вече преминава през по-дълга, по-скъпа и по-рискова верига на доставки.

Следите на 53 автомобила и шест влекача отвеждат разследващите в три държави

Разследването, водено от прокуратурата в Кайзерслаутерн, е срещу двама предприемачи от Райнланд-Пфалц и Австрия. Разследващите подозират, че между есента на 2022 г. и края на 2024 г. те са изнесли за Русия 53 автомобила и шест влекача в нарушение на санкциите.

Трети държави, най-вече Беларус, Киргизстан и Грузия, предполагаемо са били използвани за прикриване на схемата. На 8 септември 2026 г. властите в Германия, Австрия и Белгия извършват претърсвания в Нойщат ан дер Вайнщрасе и Виена.

Разследващите изземват два скъпи автомобила в Германия, 85 000 евро в брой във Виена и общо 278 000 евро от банкови сметки в Германия, Австрия и Белгия. Прокуратурата налага и запор върху активи на стойност около 7 млн. евро, за да осигури възможност за последващо отнемане на евентуални приходи от престъпна дейност. Заподозрените не са коментирали обвиненията, а вината им не е установена от съд.

Следователно сумата от 7 млн. евро не е стойността на 53 конфискувани автомобила, а размерът на активите, с които германските власти искат да обезпечат евентуални незаконни приходи.

Кои автомобили не могат да се продават в Русия?

През първите месеци след началото на войната ЕС се съсредоточава основно върху луксозните стоки. От 15 март 2022 г. той забранява, наред с другото, износа за Русия на автомобили с цена над 50 000 евро.

През 2023 г. ЕС променя правилата, тъй като манипулирането на митническата стойност прави ценовия праг твърде лесен за заобикаляне. За леките автомобили с двигатели с вътрешно горене работен обем над 1900 куб. см става един от основните критерии. Според обяснението на Европейската комисия прагът е избран така, че да съответства възможно най-близо на предишния критерий от 50 000 евро, но да се основава на техническа характеристика, която може да бъде проверена. Забраната за износ обхваща и електрическите и хибридните автомобили.

Това означава, че ограничението засяга голяма част от европейските премиум модели. Моделите на BMW, Mercedes-Benz, Audi и Porsche с двигатели с работен обем два литра или повече попадат в забранената категория само заради обема на двигателя. За електрическите автомобили изобщо не е необходимо да надхвърлят този праг.

Забранен е не само прекият износ от Германия за Русия. Регламентът на ЕС забранява и непрекия износ. Затова автомобил, обхванат от санкциите, не става разрешена за износ стока само защото във фактурата като крайна дестинация са посочени Киргизстан или Грузия.

Ключовият въпрос в схемата е кой е крайният ползвател на автомобила

Типичната верига за заобикаляне на санкциите не изисква непременно контрабанда в класическия смисъл. Автомобилът може да напусне Европейския съюз с напълно редовна декларация за износ.

Например компания или посредник в трета държава купува автомобил от търговец в ЕС. В документите за износ като дестинация е посочена държава, която не попада под съответната забрана на ЕС. След това превозното средство преминава през още няколко продажби и чрез следващи посредници стига до Русия.

Разследването на OLAF от 2025 г. е конкретен пример за такава схема. Полските митнически служби забелязват подозрителни пратки с употребявани автомобили, за които като дестинация е посочена Турция. OLAF разширява проверките и открива мрежа между износители от ЕС и вносители в няколко трети държави. В документите фигурират Армения, Грузия, Казахстан, Киргизстан и Молдова.

OLAF се свързва с властите в тези държави и установява решаващо несъответствие: нито един от 766-те автомобила не е бил внесен в посочените страни на местоназначение. Проследяването на автомобилите поотделно в крайна сметка отвежда до Русия. Случаят води до наказателни разследвания в три държави членки на ЕС.

Това дава много по-точна представа за механизма за заобикаляне на санкциите от общите приказки за „паралелен внос“. Проблемът не е непременно, че например компания в Киргизстан купува много автомобили от Европа и ги препродава няколко месеца по-късно. Поне в случаите, проверени от OLAF, стотици автомобили изобщо не са достигнали крайната дестинация, посочена в документите.

Автомобилът трудно може да остане скрит

От една страна, лекият автомобил е удобен за заобикаляне на санкциите, защото може да бъде продаден през няколко компании и превозен на ремарке през няколко държави. От друга страна, за разследващите той е стока, която се проследява сравнително лесно.

Всеки автомобил има VIN номер. Той може да бъде свързан със завода, модела, сделките по продажбата, митническите декларации, транспортните данни, регистрацията и по-късната сервизна история. OLAF успява да възстанови схемата с 766-те превозни средства, като съпоставя митнически, търговски и транспортни данни и проследява автомобилите поотделно.

Това обяснява и все по-активното налагане на запори върху активи в Германия. Ако разследващите могат да свържат конкретен VIN номер с износ от ЕС и последваща регистрация или продажба в Русия, привидно достоверна сделка с трета държава става много по-трудна за защита.

В Германия вече са постановени присъди лишаване от свобода

Настоящият случай със запор на активи за 7 млн. евро не е нито първото, нито дори най-голямото германско разследване за нарушаване на санкциите чрез луксозни автомобили.

На 2 март 2026 г. Областният съд във Вюрцбург осъжда двама германски граждани съответно на шест и две години лишаване от свобода за нарушаване на санкциите срещу Русия, като втората присъда е условна. Според разследващите през тяхната мрежа до Русия са стигнали 111 луксозни автомобила на обща стойност около 20 млн. евро. Към момента на публикуването през юни на обзор на германското министерство на икономиката присъдите все още не са били окончателни.

Това, което прави случая много по-сериозен от обикновена търговия с автомобили на сивия пазар, е списъкът с купувачи. Според официалния обзор на германското министерство на икономиката автомобилите са стигнали, наред с други, до ФСО, която отговаря за охраната на руския президент, службата за сигурност ФСБ и „Роснефт“. Съдът разпорежда отнемането на активи на стойност около 20 млн. евро, като 7 млн. евро вече са били иззети по време на разследването.

При друго разследване в Германия митнически служители в Дрезден осигуряват запор върху активи на стойност над 16,5 млн. евро в края на 2025 г. В хода на разследването те изземват седем автомобила BMW, Porsche, Audi и Mercedes-Benz на обща стойност 595 000 евро, както и пари в брой и други активи.

Вече не става дума за отделни ентусиасти, които прекарват по един Mercedes-Benz през границата на ремарке. Германските разследвания описват професионално организиран международен бизнес.

Няколко маршрута водят до Русия

Европейските разследвания многократно посочват Грузия, Армения, Казахстан, Киргизстан, Турция и Молдова. В настоящия германски случай към тях се добавя Беларус. В своето разследване OLAF открива регистрирани в трети държави вносители, чрез които стоките формално е трябвало да излязат извън обхвата на санкциите на ЕС.

Разбира се, не всички сделки с автомобили, в които участват тези държави, са заобикаляне на санкциите. Те имат собствени автомобилни пазари и законен внос. Сделките привличат вниманието на разследващите, когато обемите, дейността на купувача, веригата на плащанията, маршрутът или местонахождението на автомобила впоследствие не съответстват на декларираното крайно предназначение.

Появил се е и друг значим канал, при който вече не е задължително автомобилът да идва от Европа. В разследване от 2026 г. Reuters установява, че автомобили на западни марки, произведени в Китай, стигат до Русия чрез китайски посредници. Преди износа някои от тях се оформят като употребявани автомобили с практически нулев пробег. Според данни на „Автостат“, използвани от Reuters, през 2025 г. в Русия са продадени близо 130 000 автомобила на чуждестранни марки, произведени в Китай.

Следователно по-ново BMW, продавано в Русия, може да е европейски автомобил, преминал през верига за реекспорт с няколко посредници, но може и да е произведено в Китай и да е стигнало до Русия оттам.

Защо BMW или Mercedes-Benz не могат просто да спрат това?

Автомобилният производител има сравнително добър контрол върху първата продажба на нов автомобил. При препродажбите положението е различно.

Ако BMW официално продаде автомобил на клиент в Германия или ако търговец го продаде на компания, която убедително заявява, че крайната дестинация е разрешена държава, при последваща смяна на собствеността автомобилът може да излезе извън прекия контрол на производителя.

Затова износителите от ЕС са длъжни да оценяват риска от заобикаляне на санкциите. Германското министерство на икономиката подчертава, че BAFA е основният надзорен орган за ограниченията върху износа съгласно санкциите срещу Русия и че компаниите сами трябва да проверяват дали сделките им са законосъобразни.

В търговията с автомобили това на практика означава, че необичаен купувач или маршрут изисква по-внимателна проверка. Новоучредена посредническа компания, голям брой премиум автомобили, неправдоподобен краен ползвател или последваща логистика, тясно свързана с Русия, могат да привлекат вниманието на разследващите към иначе рутинна сделка за износ.

Санкциите не спряха автомобилите, а промениха маршрута им

Германия е в центъра на тези усилия по проста причина. Автомобилите са сред най-важните износни стоки на страната. През 2024 г. Германия е изнесла 3,4 млн. нови леки автомобила на стойност 135 млрд. евро. Автомобилите и автомобилните части са представлявали около 17% от германския износ през същата година.

При такъв обем на търговията отклоняването на няколко десетки автомобила е незабележимо в статистиката. Именно затова схемите с посредници работят по-добре от прекия износ за Русия.

Същевременно разкриването им става все по-систематично. OLAF не проверява само какво пише в европейската декларация за износ: службата пита властите в посочените държави на местоназначение дали автомобилите действително са пристигнали и след това проследява конкретни VIN номера.

Това прави използването на трета държава много по-несигурно. Изписването на „Грузия“ в документите не решава проблема на износителя, ако действителният купувач на автомобила от самото начало е бил в Русия.

Затова ефектът от санкциите трябва да се оценява трезво. Те не са премахнали западните премиум автомобили от Русия. Премахнали са официалния и евтин пряк път. На негово място се е появил пазар на посредници, реекспортьори и паралелни вносители, при който автомобилът минава по по-дълъг маршрут, цената се повишава, а осигуряването на гаранция, сервизно обслужване и резервни части става по-трудно.

И колкото по-мащабен става този бизнес, толкова повече следи оставя. Новото германско разследване за 7 млн. евро, случаят на OLAF със 766 превозни средства и наказателното дело във Вюрцбург за 111 луксозни автомобила показват едно и също: европейски автомобил може да стигне до Русия през няколко държави, но VIN номерът се прикрива много по-трудно от крайната дестинация във фактурата.