Kinesiske merker står for nesten halvparten av kandidatene til World Car of the Year 2027
Kinas globale satsing på bilmarkedet kommer særlig tydelig frem i utvalget til World Car of the Year 2027. Per 29. september inneholder den offisielle listen 55 modeller, hvorav 27 fra merker med kinesisk opphav. Det utgjør 49 prosent av hele utvalget. De er imidlertid ikke finalister ennå.
Listen fra World Car Awards spenner fra BYD, Changan og Geely til en rekke undermerker fra XPeng, Leapmotor, Zeekr og Chery. De 27 kinesiske bilene er fordelt på blant andre BYD, Changan Nevo, Chery, Deepal, Exeed, GAC Aion, Geely, iCAUR, Jetour, Leapmotor, Lepas, Lynk & Co, MG, Omoda, Onvo, XPeng og Zeekr.
For tidlig å snakke om finalister
Listen med 55 biler omfatter modeller som oppfyller kravene for å delta, ikke biler juryen har kåret til de beste. World Car of the Year krever en årlig produksjon på minst 10 000 biler, en pris under luksusbilnivå og salg i minst to store markeder på to kontinenter mellom 1. januar 2026 og 19. mars 2027.
Juryen skal teste bilene frem til slutten av året. De ti finalistene blir kunngjort 5. januar 2027, de tre siste i slutten av februar, og vinneren blir kåret 24. mars på New York International Auto Show.
Det store antallet kinesiske biler betyr dermed ikke automatisk tilsvarende stor suksess i avstemningen. Det viser likevel hvor mange kinesiske produsenter som nå kan oppfylle et forholdsvis viktig konkurransekrav: å selge samme modell på flere kontinenter.
Kina stiller ikke lenger bare med én rimelig elbil
For bare noen år siden ble kinesisk bileksport først og fremst forbundet med rimeligere elbiler. Listen for 2027 er langt mer variert. Små Geely EX2, Leapmotor T03, MG4 EV Urban og GAC Aion UT står side om side med større modeller fra Deepal, Exeed og Jetour. I den øvre delen av utvalget finner vi Lynk & Co 900, XPeng P7+ og Zeekr 8X. Drivlinjene spenner fra rene elbiler til ladbare hybrider og modeller med rekkeviddeforlenger.
Enda mer betegnende er det at 27 er et forsiktig anslag. Volvo EX60 og Polestar-modellene tilhører industrikonsernet som Geely kontrollerer, Mazda CX-6e/EZ-60 har en teknisk plattform som knytter modellen til Changan, og flere modeller fra Nissan og General Motors er utviklet med støtte fra kinesiske fellesforetak. Å kalle dem bare «kinesiske biler» ville gi et misvisende bilde av merkenes opprinnelse, men den faktiske innflytelsen fra Kinas utviklings- og produksjonsmiljøer på listen er enda større.
Det blir tøffere for europeiske produsenter
Europa har også modeller å stille opp med. Blant kandidatene er BMW i3, Cupra Raval, DS N°7, Mercedes-Benz’ nye elektriske C-Klasse og GLC, Renault Filante og Volvo EX60. Japanske og koreanske produsenter stiller med Mazda CX-5, Lexus ES, Hyundai Ioniq 3 og en rekke modeller fra Kia, Nissan og Subaru.
Foreløpig ligger Kinas fortrinn likevel i bredden på tilbudet. Den samme industrien kan sende en liten bybil, en familie-SUV, en luksusmodell og en stor SUV ut på internasjonale markeder samtidig. Europeiske produsenter konkurrerer ikke lenger mot én enkelt BYD eller MG, men mot et helt nettverk av produsenter og undermerker.
Resultatene i konkurransen de siste årene har også gått i favør av elbiler med ny teknologi. Hovedprisen fra 2022 til 2026 gikk i tur og orden til Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV9, Kia EV3 og BMW iX3. Et kinesisk merke har ennå ikke vunnet hovedprisen i World Car of the Year, selv om BYD Seagull vant bybilklassen i 2025 og Nios undermerke Firefly gjentok bedriften i 2026.
Listen for 2027 viser at spørsmålet ikke lenger er om kinesiske biler vil gå fra utkanten av det globale utvalget til hovedkonkurransen. De utgjør allerede nesten halvparten av startfeltet.
