A 2027-es World Car of the Year jelöltjeinek csaknem fele kínai márkájú autó
A kínai autóipar globális terjeszkedése különösen jól látszik a 2027-es World Car of the Year mezőnyén. Szeptember 29-i állapot szerint a hivatalos listán szereplő 55 modellből 27 kínai eredetű márkához tartozott. Ez a teljes mezőny 49 százaléka, ám ezek az autók még nem döntősök.
A World Car Awards listáján a BYD-től, a Changantól és a Geelytől az XPeng, a Leapmotor, a Zeekr és a Chery számos almárkájáig sokféle név szerepel. A 27 kínai autó márkái között van többek között a BYD, a Changan Nevo, a Chery, a Deepal, az Exeed, a GAC Aion, a Geely, az iCAUR, a Jetour, a Leapmotor, a Lepas, a Lynk & Co, az MG, az Omoda, az Onvo, az XPeng és a Zeekr.
Korai még döntősökről beszélni
A jelenlegi, 55 autót felsoroló lista a részvételi feltételeknek megfelelő modelleket tartalmazza, nem a zsűri által legjobbnak ítélt autókat. A World Car of the Year díj feltétele, hogy az éves gyártási mennyiség elérje a 10 000 darabot, az ár a luxusautók árszintje alatt maradjon, és a modellt 2026. január 1. és 2027. március 19. között legalább két jelentős piacon, két kontinensen értékesítsék.
A zsűri az év végéig teszteli az autókat. A tíz döntőst 2027. január 5-én, a végső három jelöltet február végén jelentik be, a győztes nevét pedig március 24-én, a New York-i Nemzetközi Autószalonon hozzák nyilvánosságra.
A kínai autók nagy száma tehát nem jelenti automatikusan, hogy a szavazáson is hasonlóan jól szerepelnek majd. Azt viszont mutatja, hogy ma már milyen sok kínai gyártó képes teljesíteni a verseny egyik jelentős feltételét: ugyanazt a modellt több kontinensen is értékesíteni.
Kína már nem csak egyetlen olcsó villanyautóval van jelen
Néhány éve a kínai exportot elsősorban az olcsóbb elektromos autókkal hozták összefüggésbe. A 2027-es lista ennél jóval változatosabb. A kis Geely EX2, Leapmotor T03, MG4 EV Urban és GAC Aion UT mellett nagyobb Deepal-, Exeed- és Jetour-modellek is szerepelnek. A felsőbb kategóriákat a Lynk & Co 900, az XPeng P7+ és a Zeekr 8X képviseli. A hajtásláncok között tisztán elektromos, konnektoros hibrid és hatótávnövelővel szerelt modellek egyaránt megtalálhatók.
Még beszédesebb, hogy a 27-es szám óvatos becslés. A Volvo EX60 és a Polestar modelljei a Geely irányítása alatt álló ipari csoporthoz tartoznak, a Mazda CX-6e/EZ-60 műszaki alapjai a Changanhoz kötik a modellt, több Nissan- és General Motors-modellt pedig kínai vegyesvállalatok támogatásával fejlesztenek. Ha ezeket egyszerűen „kínai autóknak” neveznénk, az félrevezető lenne a márkák eredetét illetően, ám a kínai mérnöki és gyártóipari háttér tényleges hatása a listára még nagyobb.
Nehezebb helyzetbe kerülnek az európai gyártók
Európának is van válasza. A jelöltek között szerepel a BMW i3, a Cupra Raval, a DS N°7, a Mercedes-Benz új elektromos C-osztálya és GLC-je, a Renault Filante és a Volvo EX60. A japán és koreai gyártók részéről a Mazda CX-5, a Lexus ES, a Hyundai Ioniq 3, valamint Kia-, Nissan- és Subaru-modellek egész sora áll versenyben.
Kína előnye azonban egyelőre a kínálat sokszínűségéből fakad. Ugyanaz az iparág egyszerre tud kis városi ferdehátút, családi SUV-t, luxusmodellt és nagy SUV-t küldeni a nemzetközi piacokra. Az európai gyártók már nem egyetlen BYD-vel vagy MG-vel, hanem gyártók és almárkák egész hálózatával versenyeznek.
A verseny elmúlt évekbeli eredményei a technológiai szempontból újszerű elektromos autóknak is kedveztek. A 2022 és 2026 közötti években sorrendben a Hyundai Ioniq 5, a Hyundai Ioniq 6, a Kia EV9, a Kia EV3 és a BMW iX3 nyerte el az összesített címet. Kínai márka még nem nyerte el az összesített World Car of the Year címet, bár a BYD Seagull 2025-ben győzött a városi autók kategóriájában, a Nio Firefly nevű almárkája pedig 2026-ban megismételte ezt a sikert.
A 2027-es lista azt mutatja, hogy már nem az a kérdés, bekerülnek-e a kínai autók a globális mezőny pereméről a verseny fő mezőnyébe. Már most is a rajtmezőny csaknem felét adják.
