Kinesiske mærker udgør næsten halvdelen af kandidatlisten til World Car of the Year 2027
Kinas globale satsning på bilmarkedet er særligt tydelig i feltet til World Car of the Year 2027. Pr. 29. september rummer den officielle liste 55 modeller, hvoraf 27 er fra mærker med kinesisk oprindelse. Det svarer til 49 % af det samlede felt. De er dog endnu ikke finalister.
Listen fra World Car Awards omfatter alt fra BYD, Changan og Geely til en lang række undermærker fra XPeng, Leapmotor, Zeekr og Chery. De 27 kinesiske biler er fordelt på blandt andre BYD, Changan Nevo, Chery, Deepal, Exeed, GAC Aion, Geely, iCAUR, Jetour, Leapmotor, Lepas, Lynk & Co, MG, Omoda, Onvo, XPeng og Zeekr.
For tidligt at tale om finalister
Den aktuelle liste med 55 biler samler modeller, der opfylder adgangskravene, ikke dem, juryen har udvalgt som de bedste. World Car of the Year kræver en årlig produktion på mindst 10.000 biler, en pris under luksusbilernes niveau og salg på mindst to store markeder og to kontinenter i perioden fra 1. januar 2026 til 19. marts 2027.
Juryen tester bilerne frem til årets udgang. De 10 finalister offentliggøres 5. januar 2027, de sidste tre i slutningen af februar, og vinderen kåres 24. marts på New York International Auto Show.
Det store antal kinesiske biler betyder derfor ikke automatisk tilsvarende stor succes i afstemningen. Det viser dog, hvor mange kinesiske producenter der nu kan opfylde et væsentligt krav i konkurrencen: at sælge samme model på flere kontinenter.
Kina kommer ikke længere kun med én billig elbil
For blot få år siden blev kinesisk bileksport først og fremmest forbundet med billigere elbiler. Listen for 2027 er langt mere varieret. De små Geely EX2, Leapmotor T03, MG4 EV Urban og GAC Aion UT står side om side med større modeller fra Deepal, Exeed og Jetour. I den øvre ende af feltet findes Lynk & Co 900, XPeng P7+ og Zeekr 8X. Drivlinjerne spænder fra rene elbiler til plug-in-hybrider og modeller med rækkeviddeforlænger.
Endnu mere sigende er det, at 27 er et forsigtigt tal. Volvo EX60 og modellerne fra Polestar hører til den industrikoncern, som Geely kontrollerer, Mazda CX-6e/EZ-60 bygger teknisk på Changan, og flere modeller fra Nissan og General Motors udvikles med støtte fra kinesiske joint ventures. At kalde dem blot »kinesiske biler« ville give et misvisende billede af mærkernes oprindelse, men Kinas ingeniør- og produktionsgrundlag har reelt endnu større indflydelse på listen.
Det bliver sværere for europæiske producenter
Europa har dog også kandidater med. Blandt dem er BMW i3, Cupra Raval, DS N°7, Mercedes-Benz' nye elektriske C-Klasse og GLC, Renault Filante og Volvo EX60. Japanske og koreanske producenter stiller blandt andet med Mazda CX-5, Lexus ES, Hyundai Ioniq 3 og en lang række modeller fra Kia, Nissan og Subaru.
Indtil videre ligger Kinas fordel dog i bredden af udbuddet. Den samme industri kan sende en lille hatchback til bykørsel, en familie-SUV, en luksusmodel og en stor SUV på de internationale markeder på samme tid. Europæiske producenter konkurrerer ikke længere med en enkelt BYD eller MG, men med et helt netværk af producenter og undermærker.
Konkurrencens resultater i de seneste år har også tilgodeset elbiler med ny teknologi. Den samlede titel gik i årene 2022 til 2026 i rækkefølge til Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV9, Kia EV3 og BMW iX3. Et kinesisk mærke har endnu ikke vundet den samlede World Car of the Year-titel, selv om BYD Seagull vandt kategorien for bybiler i 2025, og Nios undermærke Firefly gentog bedriften i 2026.
Listen for 2027 viser, at spørgsmålet ikke længere er, om kinesiske biler rykker fra udkanten af det globale felt ind i hovedkonkurrencen. De udgør allerede næsten halvdelen af startfeltet.
