Marcas chinesas representam quase metade dos candidatos ao World Car of the Year 2027

A lista dos World Car Awards inclui desde BYD, Changan e Geely até numerosas submarcas da XPeng, da Leapmotor, da Zeekr e da Chery. Os 27 automóveis chineses distribuem-se por BYD, Changan Nevo, Chery, Deepal, Exeed, GAC Aion, Geely, iCAUR, Jetour, Leapmotor, Lepas, Lynk & Co, MG, Omoda, Onvo, XPeng e Zeekr, entre outras.

Ainda é cedo para falar de finalistas

A atual lista de 55 veículos reúne modelos elegíveis, não os escolhidos pelo júri como os melhores. Para concorrer ao World Car of the Year, um modelo tem de ter uma produção anual de pelo menos 10 000 unidades, um preço inferior ao dos automóveis de luxo e ser vendido em pelo menos dois grandes mercados, em dois continentes, entre 1 de janeiro de 2026 e 19 de março de 2027.

O júri testará os automóveis até ao final do ano. Os 10 finalistas serão anunciados a 5 de janeiro de 2027, os três finalistas serão anunciados no final de fevereiro e o vencedor será anunciado a 24 de março, no Salão Automóvel Internacional de Nova Iorque.

O elevado número de automóveis chineses não se traduz, portanto, automaticamente num êxito equivalente na votação. Mostra, no entanto, quantos fabricantes chineses já conseguem cumprir uma condição bastante exigente do concurso: vender o mesmo modelo em vários continentes.

A China já não se apresenta apenas com um elétrico barato

Há apenas alguns anos, as exportações chinesas eram sobretudo associadas a automóveis elétricos mais baratos. A lista de 2027 é muito mais variada. Os pequenos Geely EX2, Leapmotor T03, MG4 EV Urban e GAC Aion UT surgem ao lado de modelos maiores da Deepal, da Exeed e da Jetour. No segmento superior estão o Lynk & Co 900, o XPeng P7+ e o Zeekr 8X. As motorizações vão dos automóveis totalmente elétricos aos híbridos plug-in e aos modelos com extensor de autonomia.

Mais revelador ainda: 27 é um número conservador. O Volvo EX60 e os modelos da Polestar pertencem ao grupo industrial controlado pela Geely, a base técnica do Mazda CX-6e/EZ-60 liga o modelo à Changan e vários modelos da Nissan e da General Motors são desenvolvidos com o apoio de empresas conjuntas chinesas. Chamá-los simplesmente «automóveis chineses» deturparia a origem das marcas, mas a influência efetiva da engenharia e da capacidade de produção chinesas na lista é ainda maior.

A vida complica-se para os fabricantes europeus

A Europa também tem resposta. Entre os candidatos estão o BMW i3, o Cupra Raval, o DS N°7, os novos Classe C e GLC elétricos da Mercedes-Benz, o Renault Filante e o Volvo EX60. Os fabricantes japoneses e coreanos apresentam, por sua vez, o Mazda CX-5, o Lexus ES, o Hyundai Ioniq 3 e uma vasta gama de modelos da Kia, da Nissan e da Subaru.

Por agora, porém, a vantagem da China resulta da amplitude da sua oferta. A mesma indústria consegue colocar simultaneamente nos mercados internacionais um pequeno utilitário urbano, um SUV familiar, um modelo de luxo e um SUV de grandes dimensões. Os fabricantes europeus já não concorrem apenas com um BYD ou um MG, mas com toda uma rede de fabricantes e submarcas.

Os resultados do concurso nos últimos anos também têm favorecido automóveis elétricos tecnologicamente inovadores. Os títulos absolutos de 2022 a 2026 foram atribuídos, sucessivamente, ao Hyundai Ioniq 5, ao Hyundai Ioniq 6, ao Kia EV9, ao Kia EV3 e ao BMW iX3. Nenhuma marca chinesa venceu ainda o título absoluto de World Car of the Year, embora o BYD Seagull tenha conquistado a categoria dos automóveis citadinos em 2025 e a Firefly, submarca da Nio, tenha repetido o feito em 2026.

A lista de 2027 mostra que a questão já não é saber se os automóveis chineses passarão das margens da seleção mundial para a competição principal. Já representam quase metade dos candidatos.