Chińskie marki stanowią niemal połowę listy kandydatów do tytułu World Car of the Year 2027
Globalna ekspansja chińskiej motoryzacji jest szczególnie widoczna na liście kandydatów do tytułu World Car of the Year 2027. Według stanu na 29 września oficjalna lista obejmuje 55 modeli, z czego 27 nosi marki wywodzące się z Chin. To 49 proc. wszystkich kandydatów. Nie są to jednak jeszcze finaliści.
Na liście World Car Awards znalazły się samochody marek BYD, Changan i Geely, a także licznych submarek XPeng, Leapmotor, Zeekr i Chery. Wśród 27 chińskich aut są modele takich marek jak BYD, Changan Nevo, Chery, Deepal, Exeed, GAC Aion, Geely, iCAUR, Jetour, Leapmotor, Lepas, Lynk & Co, MG, Omoda, Onvo, XPeng i Zeekr.
Za wcześnie, by mówić o finalistach
Obecna lista 55 samochodów obejmuje modele spełniające warunki udziału, a nie te uznane przez jury za najlepsze. Aby kwalifikować się do World Car of the Year, model musi być produkowany w liczbie co najmniej 10 000 egzemplarzy rocznie, mieć cenę niższą niż samochody luksusowe oraz być sprzedawany na co najmniej dwóch dużych rynkach i dwóch kontynentach w okresie od 1 stycznia 2026 r. do 19 marca 2027 r.
Jury będzie testować samochody do końca roku. Dziesiątka finalistów zostanie ogłoszona 5 stycznia 2027 r., finałowa trójka – pod koniec lutego, a zwycięzcę poznamy 24 marca podczas New York International Auto Show.
Duża liczba chińskich samochodów nie oznacza więc automatycznie równie dobrego wyniku w głosowaniu. Pokazuje jednak, jak wielu chińskich producentów potrafi już spełnić dość istotny warunek konkursu: sprzedawać ten sam model na kilku kontynentach.
Chiny nie ograniczają się już do jednego taniego auta elektrycznego
Jeszcze kilka lat temu chiński eksport kojarzył się przede wszystkim z tańszymi samochodami elektrycznymi. Lista na 2027 r. jest znacznie bardziej zróżnicowana. Obok niewielkich modeli Geely EX2, Leapmotor T03, MG4 EV Urban i GAC Aion UT znalazły się większe samochody marek Deepal, Exeed i Jetour. W wyższych segmentach pojawiają się Lynk & Co 900, XPeng P7+ i Zeekr 8X. Gama napędów obejmuje samochody w pełni elektryczne, hybrydy plug-in oraz modele z dodatkowym silnikiem pełniącym funkcję generatora prądu.
Co więcej, liczba 27 jest wartością ostrożną. Volvo EX60 i modele Polestara należą do grupy przemysłowej kontrolowanej przez Geely, rozwiązania techniczne zastosowane w Mazdzie CX-6e/EZ-60 łączą ten model z Changanem, a kilka modeli Nissana i General Motors powstaje przy wsparciu chińskich spółek joint venture. Nazywanie ich po prostu „chińskimi samochodami” zniekształcałoby obraz pochodzenia tych marek, ale rzeczywisty wpływ chińskiego zaplecza inżynieryjnego i produkcyjnego na listę jest jeszcze większy.
Europejscy producenci mają coraz trudniej
Europa nie pozostaje bez odpowiedzi. Wśród kandydatów są BMW i3, Cupra Raval, DS N°7, nowe elektryczne Mercedesy Klasy C i GLC, Renault Filante oraz Volvo EX60. Producenci japońscy i koreańscy wystawiają z kolei Mazdę CX-5, Lexusa ES, Hyundaia Ioniqa 3 oraz całą gamę modeli marek Kia, Nissan i Subaru.
Na razie przewaga Chin wynika jednak z szerokości oferty. Tamtejszy przemysł potrafi jednocześnie wprowadzać na rynki międzynarodowe małego miejskiego hatchbacka, rodzinnego SUV-a, model luksusowy i dużego SUV-a. Europejscy producenci nie konkurują już z pojedynczym BYD czy MG, lecz z całą siecią producentów i submarek.
W ostatnich latach wyniki konkursu sprzyjały również nowoczesnym technologicznie samochodom elektrycznym. Główne tytuły w latach 2022–2026 zdobywały kolejno: Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV9, Kia EV3 i BMW iX3. Żadna chińska marka nie zdobyła dotąd głównego tytułu World Car of the Year, choć BYD Seagull wygrał w kategorii samochodów miejskich w 2025 r., a submarka Nio, Firefly, powtórzyła ten sukces w 2026 r.
Lista na 2027 r. pokazuje, że nie chodzi już o to, czy chińskie samochody przejdą z marginesu światowej stawki do głównej rywalizacji. Już teraz stanowią niemal połowę wszystkich kandydatów.
