Światowa sprzedaż samochodów spadła w sierpniu o 5,9 proc., Europa wbrew trendowi

Według sierpniowego przeglądu rynku przygotowanego przez GlobalData sprzedaż w pierwszych ośmiu miesiącach 2026 r. wyniosła 56,85 mln pojazdów, o 4,1 proc. mniej niż rok wcześniej. Jednocześnie roczne tempo sprzedaży po uwzględnieniu wahań sezonowych przekroczyło 91 mln pojazdów. Oznacza to, że rynek się nie załamuje, ale jego wyniki pozostają poniżej wyjątkowo mocnego drugiego półrocza 2025 r.

Chiny ciągną światowy rynek w dół

Sprzedaż w Chinach spadła w sierpniu o 24,5 proc., do 1,68 mln pojazdów. W USA sprzedano 1,40 mln pojazdów, o 4,7 proc. mniej niż w sierpniu ubiegłego roku.

Spadek w Chinach odzwierciedla słabszy popyt krajowy i mniej hojne niż wcześniej dopłaty do zakupu. Nie oznacza to jednak, że chiński przemysł motoryzacyjny się wycofuje. Eksport pojazdów wyprodukowanych w Chinach wzrósł w sierpniu o 65 proc., do 1,01 mln sztuk. Producenci coraz intensywniej kierują więc na rynki eksportowe pojazdy, by rekompensować brakującą sprzedaż na rynku krajowym.

Dla producentów w Europie to bardziej niepokojąca wiadomość niż sam spadek sprzedaży w Chinach. BYD, Geely, Chery i inni coraz bardziej potrzebują rynków eksportowych, co zwiększa presję cenową także w Europie.

Europa i Indie opierają się spadkom

Sprzedaż samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w Europie Zachodniej wzrosła w sierpniu o 5,3 proc., do 820 329 pojazdów. W tym samym okresie w Indiach sprzedano 511 372 pojazdy, aż o 34,6 proc. więcej niż rok wcześniej. W Japonii sprzedaż wzrosła o 5,9 proc., a w Ameryce Południowej o 14,4 proc.

Wzrost w Europie nie jest wyłącznie wynikiem jednego dobrego miesiąca. Według ACEA liczba rejestracji nowych samochodów osobowych w UE wzrosła od stycznia do sierpnia o 5,3 proc. Samochody elektryczne z napędem akumulatorowym miały już 21,7 proc. udziału w rynku, wobec 15,8 proc. rok wcześniej. Łączny udział samochodów benzynowych i z silnikiem Diesla spadł w tym samym okresie z 37,5 do 29 proc.

Europa jest więc pod pewnym względem wyjątkiem w globalnej rywalizacji. Światowy rynek się kurczy, ale popyt w Europie rośnie, a jednocześnie szybko zmienia się struktura sprzedaży według rodzaju napędu.

Globalny spadek nie oznacza kryzysu wszędzie

Tegorocznej sprzedaży pojazdów nie da się opisać jako jednego globalnego kryzysu popytu. Główne rynki zmierzają raczej w coraz bardziej odmiennych kierunkach. Chiński rynek krajowy się kurczy, USA zmagają się z wysokimi cenami i kosztami utrzymania, podczas gdy Indie i Europa notują wzrost.

Dla producentów samochodów oznacza to jedno: zrównoważenie sprzedaży między regionami staje się coraz ważniejsze. Zwłaszcza chińscy producenci muszą znaleźć poza krajem nabywców na pojazdy, których nie sprzedają na rynku krajowym. Europa jest jednym z najcenniejszych kierunków tego eksportu, co oznacza, że słabość chińskiego rynku krajowego może jeszcze zaostrzyć konkurencję w całej Europie.